Апгрейд LADA Niva Legend: что изменилось

На Петербургском международном экономическом форуме АВТОВАЗ отметил 60-летие и показал несколько новинок: спорткар LADA Iskra TMS (218 л.с.), модель LADA Azimut и обновлённую LADA Niva Legend. Внешне внедорожник почти не изменился, но под капотом и в салоне произошли серьёзные доработки. Главный редактор журнала «Движок» Роман Зубко разобрал каждое улучшение без пресс-релизных штампов.

Главное изменение — новый двигатель. Вместо старого агрегата установлен 1,8-литровый восьмиклапанный мотор от LADA Travel мощностью 90 л.с. Эксперт подчеркнул: «Самое главное не в этом, не в мощности, а в том, что вырос крутящий момент. Вот эта фраза, что 80% этого значения доступно уже при 1 000 оборотах в минуту, — это, пожалуй, самое важное. Грубо говоря, практически на холостых машина уже начинает ехать. Ты начинаешь отпускать сцепление, а она уже как будто сама поехала». Модернизирована и система охлаждения.

Тормозная система получила вентилируемые передние диски. Зубко пояснил: «Если обычный диск чугунный сильно разогреется, колодки начнут „запекаться“. Тормоза станут менее эффективными, увеличится тормозной путь. Если они вентилируемые — лучше отводится тепло, диск меньше греется. Тормоза будут дольше сохранять свою эффективность».

Появилась подушка безопасности — для этого усилили кузов. Рулевое колесо теперь от LADA Granta, замок зажигания перенесён на правую сторону. Эксперт связывает это с заменой рулевой колонки.

Эргономика салона улучшена. Рычаг КПП приблизили к водителю через кулису, а управление раздаточной коробкой стало однорычажным. «В чем проблема была по эргономике? На старой Ниве ближе к водителю были два маленьких рычажка — понижайка и блокировки. А рычаг КПП был отнесен вперед и вправо. Теперь будет один небольшой рычажок раздатки, а основной рычаг КПП по-современному расположен. И он наконец-то уменьшится в размерах. Раньше коленкам пассажиров было плохо», — рассказывает Зубко.

Стабилизатор поперечной устойчивости смещён вперёд, что должно повысить управляемость и плавность хода. Роман Зубко уверен: «Как показывает практика, если вазовцы что-то заявляют, то действительно так и есть. Инженерная школа хорошая, они дотошно проверяют на полигонах. С вероятностью 99,9% это проверено. В иномарку, в какой-нибудь трехдверный Pajero Sport, Нива не превратится, но станет устойчивее».

Впервые применена двусторонняя оцинкованная сталь для капота, крыши и задней двери. Эксперт лаконичен: «Это лучше. Будет меньше гнить. Прилетел камень из попутной фуры — раньше через два дня пошла бы ржавчина. Теперь будет время доехать до сервиса и подкрасить скол».

Цены пока не объявлены. Если они окажутся разумными, легендарный внедорожник получит шанс на новый виток. Итог резюмирует Зубко: «Сделали со старым автомобилем то, что приближает его к современным машинам».