Авария у метро «Академическая»: подробности и рекомендации экспертов

20 мая в Калининском районе Петербурга легковой автомобиль вылетел на тротуар у станции метро «Академическая» и сбил пешеходов. По данным очевидцев, женщина за рулём не справилась с управлением при повороте: машина задела «Газель», после чего врезалась в остановку. Люди пытались разбежаться.

Авария произошла в 11:37 на пересечении Гражданского проспекта и проспекта Науки. Водитель Hyundai Accent поворачивала из левого ряда, задела «Газель» и вылетела на тротуар, где врезалась в столб. На место прибыли сотрудники ГИБДД и скорая.

Пострадали две женщины 1956 и 1974 годов рождения. 69-летнюю пенсионерку госпитализировали с гематомами ноги и руки. Вторую пострадавшую осмотрели на месте, госпитализация не потребовалась. Саму водительницу также доставили в больницу — ей могло стать плохо за рулём.

Прокуратура Калининского района проводит проверку инцидента.

Перекрёсток Гражданского проспекта и проспекта Науки — один из самых загруженных узлов района. Здесь сходятся трамвайные пути, несколько полос движения и большой поток пешеходов к метро. Ранее на этом участке неоднократно происходили ДТП: в 2025 году столкнулись две легковушки, в 2022 году авария потребовала реанимации, а в 2016 году сбили пешехода.

Заместитель председателя комиссии по безопасности и взаимодействию с ОНК Общественной палаты РФ Александр Холодов напомнил, что ПДД запрещают управлять автомобилем в болезненном состоянии. Наказание зависит от тяжести вреда здоровью: если у 69-летней пострадавшей только гематомы, водителю грозит административная ответственность по статье 12.24 КоАП. Даже при внезапном приступе болезни водитель не освобождается от гражданской ответственности.

Холодов отметил, что трагедии на остановках случаются регулярно, и Петербургу нужны системные решения. Он предложил два варианта защиты: установка прочных малоархитектурных форм (клумб, урн, столбов) и поднятие уровня тротуара. «Такие барьеры не должны мешать пассажирам заходить в транспорт — между ними останутся проходы к дверям автобуса», — подчеркнул эксперт. Второй вариант — поднять асфальт и поребрик так, чтобы исчезла ступенька между тротуаром и автобусом.

Эксперт уверен, что защитные сооружения не испортят облик города. Например, рекламные щиты на мощных опорах могут одновременно служить ограждением и приносить доход. Холодов резюмирует, что на такие барьеры нужен отдельный ГОСТ. Важно, чтобы они были реальной преградой, способной выиграть секунды для убегающих людей.

Вот ещё несколько резонансных случаев наездов на пешеходов в Петербурге за последние годы.

19 марта 2026 года 79-летний водитель Subaru на Оранжерейной улице в Пушкине выехал на тротуар и сбил дорожный знак и женщину с двумя детьми-двойняшками. Всех троих госпитализировали с тяжёлыми травмами. Пушкинский районный суд избрал водителю меру пресечения в виде запрета определённых действий.

20 сентября 2025 года на улице Савушкина водитель внедорожника TANK 300 при повороте выехал на тротуар у остановки и сбил двух пешеходов — 18-летнюю девушку и 26-летнего мужчину. Их госпитализировали в состоянии средней тяжести, после оказания помощи отпустили.

3 октября 2025 года на Шпалерной улице патрульный автомобиль полиции сбил двух пешеходов на тротуаре. Один погиб на месте, второй госпитализирован. По предварительной информации, сотрудник ППС потерял сознание за рулём из-за сильного недомогания. СК возбудил уголовное дело по статье 264 УК РФ.

26 октября 2025 года на проспекте Авиаконструкторов водитель IVECO DAILY при повороте налево на нерегулируемом пешеходном переходе не уступил дорогу и сбил трёхлетнего мальчика, который ехал на беговеле в сопровождении родителей. Ребёнок получил тяжкий вред здоровью, водителя задержали.