АВТОВАЗ: прибыль в тени китайской экспансии

Российский авторынок в 2025 году сократился на 16%, составив 1,414 млн легковых и лёгких коммерческих автомобилей. Продажи LADA упали сильнее рынка — на 26%, до 338 492 машин, однако бренд сохранил лидерство с долей 24%.

Безусловным лидером продаж осталась модель Granta с результатом в 144 350 единиц (10,4% рынка). Её популярность эксперты связывают исключительно с доступной ценой, так как изначально это была удешевлённая версия «Калины» 2004 года. Более дорогая Vesta была продана в количестве 75 099 штук (5,6% рынка), а внедорожник NIVA разошёлся тиражом в 69 576 единиц (4,8%).

Почти половина всех продаж LADA (42,3% или 143 тыс. штук) пришлась на юридических лиц. В целом, результат 2025 года отбросил марку к показателям 2016 года (315 тыс. шт.), что примерно на четверть ниже рекордного 2018-го (445 тыс. шт.).

В компании главными причинами спада называют высокую ключевую ставку и дорогие кредиты. «Существенное оживление продаж, с моей точки зрения, мы можем увидеть, когда ключевая ставка пробьет 10%», — отметил президент АВТОВАЗа Максим Соколов. Несмотря на сжатие доли рынка с почти трети до четверти, компания завершила финансовый год с прибылью.

Основная производственная задача на 2026 год — выпустить около 400 тыс. автомобилей, что на четверть больше, чем в 2025-м. Из них 370 тыс. планируется реализовать в России, а 30 тыс. отправить на экспорт. «Всё будет зависеть от рынка, а рынок будет зависеть от тех макроэкономических условий, которые мы увидим», — осторожно прокомментировал эти планы Соколов.

В 2026 году ожидается старт продаж нового кроссовера LADA Azimut в третьем квартале, однако его цена пока не определена. Кроме того, NIVA Legend получит новый двигатель 1,8 л, а Vesta вернётся спортивная версия. Компания продолжит роботизацию производства (уже работает 1600 промышленных роботов) и увеличит инвестиции в НИОКР до более 200 млрд рублей против 45 млрд в 2025 году.

Продажи на внешних рынках выросли на 30%, было отгружено более 20 тыс. автомобилей. Концерн вышел на рынки Вьетнама, Венесуэлы, Абхазии, Египта и Ливии. «Коллеги как-то до нас добираются сами. Они к нам пришли, говорят: „Мы строим дилерский центр Lada, хотим [с вами работать]“», — рассказал вице-президент по продажам Дмитрий Костромин.

Расширению экспорта мешают курс рубля и логистические проблемы. «Очень тяжело», — констатировал Костромин. Большие надежды компания возлагает на запуск сборочных предприятий в странах СНГ: одно уже запущено в декабре 2025 года, второе планируется в 2026-м, но его локация не разглашается. Идут переговоры о сборке в Узбекистане.

Отвечая на вопросы о росте цен, Максим Соколов заявил, что с мая 2022 года индексация цен на продукцию АВТОВАЗа «в разы отставала от темпов инфляции», а на некоторые модели в начале 2026 года цены даже снизили.

Однако в кулуарах он объяснил, почему LADA не может конкурировать с Китаем на равных. «Китайские бренды… работают в совершенно других условиях. Нет жесточайшего санкционного давления. „Ключ“ в Китае в пределах 3%. При вложениях в инфраструктуру процентная ставка вообще нулевая, а во многом эти вложения субсидируются государством. Нам, как говорится, такое и не снилось», — сказал Соколов.

По его словам, долговая нагрузка на АВТОВАЗ выросла из-за масштабной инвестиционной программы. «Каждый автомобиль, направляемый на экспорт, получает субсидию от китайского правительства в размере 50% от цены. Вот если бы всего этого в совокупности не было, то сколько бы стоили китайские автомобили на нашем рынке?» — задал риторический вопрос президент компании.