Гибриды возвращаются: цены и типы

Рост цен на топливо и проблемы с его доступностью неожиданно оживили интерес россиян к автомобилям, способным хоть часть пути обходиться без АЗС. Причем покупатели все чаще выбирают не электромобили, а гибриды.

За первую половину 2026 года в России было продано 30,7 тысячи подключаемых гибридов (PHEV) — это в 2,3 раза больше, чем годом ранее. Продажи чистых электромобилей (BEV) за тот же период выросли лишь на 5%, достигнув 4,6 тысячи машин.

Логика покупателей ясна: электромобиль избавляет от бензина, но требует зарядки. Гибрид предлагает компромисс: в городе можно ездить на электричестве, а при разряженной батарее или в дальней дороге использовать бензиновый двигатель.

«Фонтанка» изучила рынок гибридов в Петербурге и составила подборку доступных моделей. Выбор оказался широким — от почти тридцатилетних Toyota Prius до новейших китайских кроссоверов с батареями, по емкости приближающихся к аккумуляторам электромобилей.

Самая старая машина в подборке — Toyota Prius 1998 года, родоначальник всех гибридов и символ нулевых. Ее можно купить в Петербурге примерно за 390 тысяч рублей. Продавец утверждает, что она «на бодром ходу», но многие ли 28-летние автомобили могут похвастаться тем же?

Среди новых автомобилей нижняя планка начинается от 2,2 млн рублей за Changan Qiyuan A06. Дальше цены растут быстро: Geely EX5 EM-i — около 3,9 млн, Evolute i-Space — 4,5 млн, Voyah Free — 5,3 млн, Li Auto L6 — 6,7 млн, Lynk & Co 900 — 8 млн.

Для ценителей необычного есть даже «российский гибрид» UMO 8. Его собирают на заводе «Москвич», и он получил баллы Минпромторга за локализацию. В машину встроена «Алиса» от «Яндекса», но по сути это просто GAC S7, только дороже.

На противоположном конце списка — Ferrari 849 Testarossa за 86,9 млн рублей. Такие автомобили покупают явно не ради экономии топлива или заботы об экологии. Машина доступна под заказ, но о налоге на нее лучше не спрашивать.

Сравнивать старый Prius и современный Li Auto только по цене некорректно: формально оба — гибриды, но по сути это машины с разной философией.

Сегодня от гибрида ждут простого: в городе он должен ощущаться как электромобиль — трогаться и ехать на электротяге, но при этом не заставлять водителя переживать из-за разряженной батареи.

Идеальный сценарий: пока электричества хватает — машина едет на нем. Когда батарея садится, включается бензиновый двигатель, который вырабатывает электричество, и можно продолжать движение. На трассе не нужно искать зарядку — достаточно обычной АЗС.

Старые гибриды так не работают. У Toyota Prius 2007 года аккумулятор имеет емкость 1,8 кВт·ч, у Prius 2010-го — 1,3 кВт·ч, у Honda Insight — около 1 кВт·ч, у Toyota Aqua — 0,9 кВт·ч. Современные машины совсем другие: у Changan Shenlan S07 — 31,7 кВт·ч, у GAC S7 — 36,3, у Li Auto L6 и Voyah Free — 43, у Lynk & Co 900 — 52, у Zeekr 8X — 55,1 кВт·ч. В некоторых случаях батарея выросла в десятки раз.

MHEV, или мягкий гибрид — это по-прежнему бензиновая машина. Небольшой электромотор-стартер помогает ДВС при разгоне, делает работу системы старт-стоп плавнее и возвращает часть энергии в аккумулятор при торможении. Самостоятельно ездить на электричестве такой автомобиль обычно не может. MHEV — это скорее способ сделать бензиновый двигатель экономичнее, чем превратить машину в электромобиль.

HEV, полный гибрид — именно так устроен классический Toyota Prius. Здесь электромотор уже способен самостоятельно двигать автомобиль, бензиновый двигатель может выключаться на остановках, а при торможении энергия возвращается в батарею. Но аккумулятор маленький — обычно 1–2 кВт·ч, поэтому проехать десятки километров на электричестве невозможно. Такой автомобиль не нужно заряжать от розетки: электричество он производит сам за счет рекуперации и работы бензинового двигателя.

При замедлении электромотор работает как генератор: колеса вращают его, он вырабатывает электричество и заряжает батарею. Сопротивление генератора помогает тормозить автомобиль. В обычной машине энергия торможения превращается в тепло, разогревая тормозные колодки.

PHEV, подключаемый гибрид — здесь конструкция ближе к современному представлению о гибриде. Батарея достаточно большая, чтобы автомобиль мог проехать на электричестве десятки, а иногда и более сотни километров. Но появляется розетка: PHEV можно заряжать дома или на зарядной станции и использовать в повседневных поездках как электромобиль. Когда заряд заканчивается, включается бензиновый двигатель. Если владелец не заряжает PHEV, он возит с собой тяжелую батарею и тратит больше бензина.

EREV — это Extended-Range Electric Vehicle, электромобиль с увеличителем запаса хода. В классическом гибриде электромотор помогает бензиновому двигателю, здесь все наоборот: основную работу выполняют электромоторы, а ДВС становится вспомогательным. Бензиновый двигатель не связан с колесами механически — он вращает генератор, а уже электрические моторы приводят машину в движение. Получается электромобиль с собственной бензиновой электростанцией. Так устроены автомобили Li Auto. В городе батарею можно зарядить от сети, а если заряд заканчивается, двигатель начинает вырабатывать электричество. Отдельная разновидность — Nissan e-Power: там тоже колеса вращает электромотор, а бензиновый двигатель производит электричество, но небольшую батарею не предполагается заряжать от сети.

История заняла почти 30 лет. Первым «большим взрывом» стал Toyota Prius, появившийся в Японии в 1997 году. В подборке есть ранний Prius 1998 года — классический HEV с маленькой батареей. Следующий этап — Chevrolet Volt 2010 года: вместо батареи на 1–2 кВт·ч он получил аккумулятор на 16 кВт·ч, который можно было заряжать от розетки. У Volt 2016 года — уже 18,4 кВт·ч. В конце 2010-х случился еще один поворот: в 2019 году началось производство Li ONE с батареей около 40 кВт·ч, где бензиновый мотор использовался как увеличитель запаса хода. Подобная архитектура стала быстро распространяться в Китае, появились PHEV и EREV с батареями по 30–50 кВт·ч — Li Auto, Voyah, Exlantix, Deepal, Lynk & Co и другие.

Слово «гибрид» теперь мало говорит о поведении автомобиля в жизни. Toyota Prius конца 1990-х, Chevrolet Volt, Toyota Corolla Hybrid, Li Auto L6 и Voyah Free формально относятся к одной семье, но роль электричества у них разная. За три десятилетия произошла почти зеркальная перестановка: сначала гибрид был бензиновым автомобилем, которому электричество помогало экономить топливо. Теперь все больше машин строятся наоборот: электричество приводит автомобиль в движение, а бензиновый двигатель помогает не зависеть от зарядной станции. Именно второй вариант оказался особенно востребован — когда бензин дорожает, а полностью довериться зарядной инфраструктуре готовы далеко не все автомобилисты.