Москвичи за 4 млн рублей представили в Петербурге

Генеральный директор завода «Москвич» Елена Фролова и коммерческий директор Андрей Владимирцев лично представили в Санкт-Петербурге две новые модели — кроссоверы М70 и М90. Мероприятие должно было продемонстрировать серьёзные намерения бренда конкурировать в сегменте среднеразмерных и полноразмерных внедорожников.

В своих выступлениях топ-менеджеры делали акцент на технологическом суверенитете, единстве автомобиля с водителем и усилиях инженеров по адаптации подвески для зимних условий. Они также отметили возвращение физических кнопок в салон для удобства управления.

Звучали и патриотические ноты: спикеры выразили надежду, что потребители снова, как в советские времена, будут выбирать отечественный бренд из-за рационального баланса цены и качества, а не только из патриотизма.

Однако за этими заявлениями стоят автомобили, собираемые из машинокомплектов китайских партнёров на бывших мощностях Renault. Цены на новинки стартуют с 3,2 млн рублей, достигая почти 4 млн, что создаёт основное противоречие для их восприятия на рынке.

Современный завод «Москвич» занимает лишь около 40% территории легендарного АЗЛК. После ухода Renault Russia мощности перешли под контроль правительства Москвы, и было создано нынешнее предприятие.

Сегодня производство работает по схеме крупноузловой сборки (SKD). Если для предыдущих моделей («Москвич 3» и «6») партнёром был JAC, то для новой линейки М, как выяснили эксперты, технологии поставляет британский бренд MG, принадлежащий китайскому концерну SAIC.

Обе новинки — кроссоверы, но различаются размерами и оснащением:

• М70 — пятиместный переднеприводный автомобиль с 2-литровым турбодвигателем и 9-ступенчатым автоматом. В базе предлагаются светодиодная оптика, 19-дюймовые диски, панорамная крыша, адаптивный круиз-контроль и система кругового обзора. Цена начинается от 3,2 млн рублей.
• М90 — семиместный полноприводный кроссовер. В комплектации — аудиосистема Bose, вентиляция сидений, система мониторинга слепых зон и автономное торможение. Стоимость — от 3,9 млн рублей.

Представители завода подчеркнули, что проведена серьёзная адаптация для российских условий: перенастроена подвеска, полностью русифицирована мультимедийная система, добавлены физические кнопки и расширен зимний пакет опций. Однако глубокая локализация, по их оценкам, займёт ещё 12–18 месяцев.

Ключевой вопрос — готовность покупателей платить такие деньги за автомобиль на китайской платформе с российской доводкой, особенно в условиях жёсткой конкуренции с проверенными китайскими брендами и более доступной Lada.

На вопрос журналистов о планах по выпуску доступного седана, представители завода ответили, что эта ниша интересна, но запуск такого продукта сложнее. Андрей Владимирцев отметил, что новости появятся не раньше чем через два года. Елена Фролова уточнила, что если седан и будет создан, то он станет крупным и дорогим флагманским автомобилем, а не бюджетной моделью.

Финансовые показатели завода остаются непростыми. По данным за 2023 год, выручка составила 59 млрд рублей при чистом убытке в 8,6 млрд. За год до этого убыток был 2,4 млрд. Рост процентных расходов по кредитам свидетельствует о нарастающей зависимости от заёмных средств.

Елена Фролова прокомментировала это как типичную для автопрома практику финансирования и отметила, что завод привлекает субсидированные займы на локализацию.

План продаж на 2026 год — 20 тысяч автомобилей, из которых 10 тысяч должны прийтись на новые модели М70 и М90. Для сравнения, Haval в том же сегменте продал в 2025 году 170 тысяч машин.

Директор департамента продаж компании «РОЛЬФ» Николай Иванов сообщил, что интерес к новинкам высок: в первые недели было заключено около 15 контрактов. По его словам, эти модели выделяет фокус на технических характеристиках и ощущениях от вождения.

Автоэксперт Денис Гаврилов выразил сомнение в высоких продажах, особенно в Петербурге. Он предположил, что основным спросом, как и ранее, будут пользоваться корпоративные клиенты в Москве, а при сопоставимой цене потребитель может предпочесть понятные китайские бренды.

История питерской сборки автомобилей Xcite, которая завершилась за полтора года, служит предостережением. Презентация новой линейки «Москвич» оставляет открытыми вопросы о целевой аудитории и реальных перспективах технологического суверенитета без собственной инженерной школы.