Nordcross 001: китайский наследник Volvo XC90

Volvo XC90 известен своим долголетием: первое поколение выпускалось 14 лет, второе производится уже более десяти лет. Сейчас шведский бренд принадлежит концерну Geely, а платформа SPA для XC90 создавалась под китайским контролем. Неудивительно, что Geely использовала её и для собственных моделей. Одна из них — Lynk & Co 09, которая в России получила имя Nordcross 001 («северный крест»). Под выпуск этой модели для нашего рынка Geely организовала отдельный завод, что говорит о серьёзности кампании.

Lynk & Co 09 дебютировал пять лет назад. Его классическая конструкция с бензиновым двигателем и традиционным «автоматом» контрастирует с современными гибридами, словно джентльмен старой школы среди молодёжи. Насколько же этот гибрид близок к европейским корням?

Технически Nordcross 001 во многом повторяет Volvo XC90. Например, у версий без пневмоподвески задняя многорычажка оснащена композитной поперечной рессорой — такая же применяется и у «северного креста». Двухлитровый турбомотор B4204T18 — вариант двигателя, устанавливавшегося на XC90 (B4204T20), но с иными экологическими настройками, благодаря чему он выдаёт 254 л. с. и обладает лучшей тягой на низких оборотах. Система старт-стоп и 48-вольтовый электромотор слегка помогают при разгоне, но основную роль играет ДВС.

Трансмиссия — восьмиступенчатый «автомат» от японской Aisin. В приводе полного колеса у Volvo применялась муфта Haldex, у Nordcross заявлена BorgWarner, но фактически это та же система, поскольку BorgWarner владеет Haldex Traction. Таким образом, Nordcross можно считать технической копией XC90, различающейся дизайном, комплектацией и исполнением. В России XC90 часто покупали с дизелем и пневмоподвеской — у Nordcross таких опций нет.

Салон Nordcross поначалу напоминает о первенце «экранизации» Volvo XC90, где все функции были выведены на тачскрин. Однако здесь под сенсорным экраном расположен удобный физический блок управления климатом с крутилками — большое преимущество, позволяющее регулировать температуру не глядя.

Курьёзный момент: поиск настройки зеркал в меню оказался безрезультатным, даже встроенный поисковик не помог. Однако ответ DeepSeek подсказал, что регулировка находится на водительской двери, как и в обычных автомобилях. Цифровая деформация заставляет искать всё в тачскринах, хотя физические кнопки никуда не делись.

Привыкание к Nordcross идёт сложнее, чем к европейским автомобилям. Основная претензия — жёсткое сиденье, давящее в поясницу. После долгих поисков в меню удалось подобрать более комфортный профиль и включить массаж. Выбор настроек избыточен, хотелось бы сразу удачный базовый вариант. Раздражает и необходимость двойного нажатия на селектор «автомата»: первое движение включает нейтраль, второе — передачу.

Позитивное отличие от многих «чайнакаров» — отсутствие назойливых помощников. Нет тройных гудков при закрытии, фиксированные поворотники, помощники водителя отключаются и не вмешиваются в управление. Создаётся впечатление доцифровой эпохи, когда машина не следит за каждым действием. Хорошая шумоизоляция и аудиосистема Bose делают Nordcross отличным местом для цифрового детокса.

Шасси унаследовало вальяжный характер Volvo: на всех дорогах кроссовер расслаблен, но достаточно чуток. Восьмиступенчатый «автомат» расторопен в средней зоне, но с места берёт неспешно — вероятно, из-за настроек электроники, которая не позволяет шинам пробуксовывать даже на влажном покрытии. Двигатель обеспечивает уверенные обгоны, не провоцируя на высокие скорости. Nordcross — марафонец, а не спринтер. Он выигрывает на длинных дистанциях, когда гибриды разряжают батареи и теряют динамику.

Подвеска настроена на комфорт: на волнах асфальта и грунтовках ощущается раскачка, но разбитые дороги она проходит мягко. Пневмоподвеска недоступна, что ограничивает внедорожные возможности. Просвет — 221 мм. На раскисшей грунтовке при штатных шоссейных шинах Nordcross быстро увяз: полный привод помогал, пока резина держала, но как только сцепление пропало, электроника стала душить пробуксовки. Пришлось сдавать назад и объезжать грязевые участки по траве.

Багажник огромен, сиденья складываются в ровный пол, третий ряд с электроприводом. Есть даже докатка под полом — редкость в эпоху гибридов. Однако по пассажирской вместимости пятиметровый кроссовер не рекордсмен: задний ряд тесноват, подушка сиденья низко. Третий ряд подходит только для детей: пассажир ростом 175 см сидит враспор.

Цена Nordcross 001 в единственной комплектации — 7,1 миллиона рублей. В неё входит всё: сиденья с электрорегулировками и массажем, проекционный дисплей, 3D-обзор, шесть подушек безопасности, много разъёмов, беспроводная зарядка. Конкуренты в основном гибриды: GAC S7, Lixiang L6/L7, Deepal G318 (от 5,9 млн), Rox 01, а также традиционные Chery Tiggo 9 (скоро Tenet T9), Jaecoo J8, Haval H9 (около 5 млн). При отсутствии ценового преимущества Nordcross делает ставку на «шведские узы».

Nordcross — самый традиционалистский китайский кроссовер. Он предлагает проверенную платформу, привычную эргономику и независимость от розеток. В сравнении с Volvo XC90 он дешевле в полтора раза (XC90 с таким же мотором стоит 10–12 млн рублей). Lynk & Co 900, другая модель на модернизированной платформе SPA, привозится в Россию серым импортом, но Nordcross нацелен на легальный рынок.

Этот автомобиль — для тех, кто не хочет мириться с китайскими чудачествами в меню и инфотейнменте, кто ищет стабильность и проверенную механику. Сможет ли он отвоевать покупателей у гибридов — покажет время, но его сильная сторона — привычный, взрослый характер без излишеств.