Петербургские автосервисы: реже, но дороже

Летние проблемы с бензином вынудили автомобилистов Петербурга пересмотреть траты на машины. Водители стали реже выезжать, откладывать необязательный ремонт и обращаться в сервис только при появлении конкретной неисправности.

Технический директор сети автосервисов FIT SERVICE Никита Родионов рассказал, что топливная ситуация заметно изменила поведение водителей в Петербурге и Ленинградской области. По итогам июня — августа количество заездов в сервисы сети в регионе упало на 16% по сравнению с прошлым годом. Сильнее всего просадка ощущалась в июле, а в августе поток начал постепенно восстанавливаться.

Похожая динамика наблюдалась и в других регионах. Член правления Союза автосервисов и заместитель гендиректора «ЕвроАвто» Илья Плисов сообщил, что на севере европейской части России рынок автосервисов сократился примерно на 10%. В южных регионах падение оказалось более глубоким — около 25%, а в Крыму, по его оценке, рынок фактически схлопнулся.

Даже десятипроцентное сокращение — серьёзный удар для автосервисов, поскольку объём обслуживания напрямую зависит от интенсивности использования автомобилей. Некоторые водители отказались от дальних поездок и автомобильных отпусков, другие чаще стали пользоваться общественным транспортом.

Однако снижение числа визитов не означает пропорционального уменьшения расходов автомобилистов. В Петербурге и Ленобласти средний чек FIT SERVICE летом составил 18 150 рублей — на 17% больше, чем годом ранее. По России он вырос на 18%, до 14 584 рублей.

Родионов связывает рост среднего чека при сокращении количества заездов с тем, что автомобилисты приезжают в сервис уже с конкретной неисправностью. Ещё один фактор — старение автопарка: чем старше машина, тем более серьёзного ремонта она требует.

Аналогичную тенденцию отметил член совета директоров ГК «Автополе» и вице-президент Ассоциации РОАД Сергей Вайнер. По его словам, поток в сервисы этим летом оставался достаточно устойчивым, но потребители стали рациональнее подходить к расходам на автомобиль.

В первую очередь владельцы машин делают ТО и ремонт, непосредственно связанный с безопасностью: занимаются тормозами, подвеской, расходниками, устраняют ошибки, шумы и другие очевидные неисправности. Работы, не требующие немедленного вмешательства, переносятся на следующий визит.

Как отмечает Илья Плисов, снижение пробегов уже сказывается на регламентном обслуживании. Если автомобиль используется меньше, у владельца появляется дополнительный повод отложить плановый визит. Например, клиент, которому нужно было приехать на замену масла в июне, переносит её на осень. В итоге сервис не обязательно теряет работу окончательно — она просто откладывается на несколько месяцев.

Статистика FIT SERVICE подтверждает эту тенденцию. В Петербурге и Ленобласти количество замен моторного масла летом сократилось на 20% год к году. На 44% снизилось число замен воздушного фильтра, на 35% — промывок форсунок, на 55% — чисток дроссельной заслонки.

Несмотря на разговоры о качестве бензина, статистика автосервисов пока не подтверждает массового всплеска однотипных неисправностей, напрямую связанных с топливом. В Петербурге и Ленобласти суммарный объём популярных операций по двигателю и топливной системе за лето сократился на 22% год к году.

При этом по отдельным видам ремонта рост оказался заметным. Количество замен бензонасоса увеличилось на 89%, датчика положения коленчатого вала — на 88%, катушки зажигания — на 40%, топливного фильтра — на 24%, свечей зажигания — на 25%. Тем не менее эксперты не берутся связывать эти показатели непосредственно с качеством бензина.

По словам Никиты Родионова, на динамику отдельных операций могут влиять возраст автомобилей, состояние конкретного автопарка, пробег, особенности моделей и сезонность. Без диагностики и, при необходимости, анализа образца топлива нельзя утверждать, что конкретная неисправность возникла именно из-за заправки.

Одновременно продолжается другая тенденция — автомобилисты стараются снизить стоимость каждого ремонта. Илья Плисов отмечает, что всё больше клиентов выбирают детали эконом-сегмента. За оригинальными и премиальными комплектующими в основном продолжают приходить наиболее требовательные автовладельцы.

Даже владельцы дорогих европейских машин стали чаще соглашаться на более доступные аналоги. А владельцы китайских автомобилей зачастую выбирают недорогие китайские запчасти, если они подходят по характеристикам.

Одним из факторов, который пока позволяет сдерживать стоимость обслуживания, остаётся наличие российских моторных масел. Илья Плисов объяснил, что современные неподдельные импортные масла уже могут стоить около 10 тысяч рублей за канистру и дороже. Отечественные производители позволяют удерживать эту часть расходов на более приемлемом уровне.

Но и здесь пространство для экономии постепенно сокращается. После летних событий на мировом рынке базовых масел российские производители, по словам эксперта, подняли цены примерно на 15–20%. Для массового автомобиля обычное обслуживание, по оценке Плисова, обходится примерно в 10–20 тысяч рублей. В премиальном сегменте расходы значительно выше.

В итоге ситуация с бензином пока не привела к исчезновению спроса на услуги СТО, но заметно изменила поведение клиентов. Автомобилисты стали меньше ездить, откладывать профилактические работы и внимательнее выбирать запчасти, отмечают опрошенные эксперты.

При этом обязательное обслуживание и ремонт, связанные с безопасностью, сохраняются. А вот то, что не мешает машине прямо сейчас, всё чаще переносится на следующий визит.

Ранее сообщалось, что в Россию хлынули машины по альтернативным схемам. Эксперты объяснили, с чем это связано.