Продажи новых автомобилей обрушились на фоне топливного кризиса
Аналитическое агентство «Автостат» зафиксировало резкое падение продаж новых легковых автомобилей в России. На 26-й неделе 2026 года было реализовано 26 тысяч машин, тогда как неделей ранее – 31 тысяча. Спад составил 16%.
Глава «Автостата» Сергей Целиков назвал две причины этого явления. Первая – статистическая: завершилась регистрация машин, проданных в конце второго квартала, когда дилеры активно стимулировали спрос и получили локальный пик. Вторая – психологическая: на покупателей давит топливный кризис, многие не понимают, будет ли бензин завтра и по какой цене.
«Причем если первая причина — чисто временная, „статистическая“, то вторая может играть долго и существенно повлиять на спрос во второй половине года», – подчеркнул Сергей Целиков, добавив, что глобальные выводы делать пока рано.
Реакция дилеров
Глава Российской ассоциации дилеров (РОАД) Алексей Подщеколдин подтвердил, что бензиновый кризис уже ощущается в покупательских стратегиях. Клиенты берут паузу до конца лета, чтобы оценить развитие ситуации. Кроме того, бизнес сам испытывает трудности: автовозы, тестовые и служебные автомобили также нуждаются в топливе, которое стало дефицитом.
Опрос «Автостата» показал, что более трети автомобилистов уже стали меньше ездить. Часть из них задумалась о покупке электромобиля или гибрида – переход на другой тип привода в условиях бензинового коллапса выглядит всё более логичным.
Предкризисный рост
До кризиса рынок демонстрировал уверенную динамику. После тяжелого начала года продажи начали расти с марта. В мае россияне купили 117 тысяч автомобилей – выше ожиданий аналитиков. Этому способствовали две основные причины:
- появление локализованных китайских брендов (Belgee, Tenet, Haval), которые предложили модели по цене, конкурирующей даже с Lada Vesta;
- выгодные кредитные программы со ставкой от 0,01%, которые китайские марки и их банки-партнёры одобряли для широкого круга клиентов.
Локальная сборка позволила китайцам гибко играть ценой, что и обеспечило несколько месяцев уверенного роста.
Перспективы и риски
Масштаб влияния топливного кризиса на авторынок пока неясен. Прежние перебои с бензином (например, в 2023 году) не сказывались на продажах машин – их воспринимали как временное и локальное явление. Нынешний дефицит драматичнее: если он затянется, мотивация покупать новую машину может серьёзно пострадать.
Возможно смещение спроса в сторону автомобилей, менее требовательных к качеству топлива. Например, Haval Jolion оснащается двумя типами турбомоторов объёмом 1,5 литра: моноприводные версии получают двигатель 4G15K с распределённым впрыском, полноприводные – более мощный 4B15L с прямым впрыском. Последний более чувствителен к чистоте бензина, содержанию серы, смол и ароматических углеводородов. Для обоих моторов допустим бензин АИ-92, но пятого экологического класса. При этом новый агрегат ощутит ухудшение качества топлива острее.
В России уже разрешён выпуск бензина «Евро-3», а также обсуждается переход на «Евро-2». Это может усугубить ситуацию для современных двигателей и снизить привлекательность новых автомобилей.
