Российские авто: рост за счет китайских платформ

В июле объем продаж новых автомобилей российских марок достиг 49,4 тысячи единиц, что на 37% больше, чем годом ранее. Доля таких машин на рынке составила 41,1%, увеличившись на 11 процентных пунктов. Однако главным источником роста стали не традиционные отечественные бренды, а новые марки, созданные на китайских платформах.

По данным «Газпромбанк Автолизинга», число российских брендов за год выросло с девяти до 17. При этом на новые марки, такие как TENET, Jeland, Volga, Umo, Esteo и Eonix, пришлось 19,7 тысячи сделок. Год назад эти бренды вообще не продавались.

Наиболее показателен пример TENET, который в июле реализовал 12,6 тысячи машин, став вторым по популярности «российским» брендом после Lada. Основной спрос пришелся на кроссоверы T7 и T4. Быстрый рост марки связан с бывшими покупателями Chery и скидками дистрибьютора до 500 тысяч рублей.

Jeland продал 1,9 тысячи автомобилей, а Volga — 435. В дальнейшем под Jeland планируется выпуск автомобилей на платформах, известных как Omoda C5 и C7, тогда как Volga использует платформы Geely.

Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин в беседе с «Фонтанкой» отметил, что такая ситуация вызвана жесткими условиями импорта. Однако он подчеркнул: локализация не делает китайскую машину полностью российской. Техническая основа значительной части этих автомобилей остается китайской, хотя российский рынок получает новые производства и бренды.

На фоне общего роста результаты Lada выглядят скромнее. В июле марка продала 29,3 тысячи автомобилей — всего на 4% больше, чем год назад, тогда как весь сегмент российских брендов вырос на 37%.

Продажи Lada Granta составили 11,1 тысячи машин (минус 15% за год), Vesta — 6 тысяч (минус 11%). Новая Iskra разошлась тиражом 3,4 тысячи автомобилей, частично перетянув спрос внутри марки. Niva Travel показала рост на 38% (3,5 тысячи машин), а Niva Legend и Largus потеряли 11% и 10% покупателей соответственно.

Шапарин указывает, что в лизинговом сегменте Lada уступает: большинство моделей, кроме Largus, не востребованы для коммерческой эксплуатации. Тем не менее он не считает, что у АВТОВАЗа нет будущего. Государство будет поддерживать компанию, но рассчитывать на безусловное лидерство станет сложнее. Важным испытанием станет выход Lada Azimut, и главным оружием модели должна стать цена.

Сергей Вайнер, вице-президент Российской ассоциации автомобильных дилеров, в разговоре с «Фонтанкой» предложил не называть происходящее взрывным ростом. По его словам, общий авторынок растет примерно на 10% в годовом выражении, а увеличение продаж локализованных марок связано с изменением структуры поставок.

Речь идет о машинах, которые раньше ввозились как импортные, а теперь собираются в России и получают новые бренды. Покупатель, ранее выбиравший китайский автомобиль, сегодня может купить почти тот же автомобиль под российским шильдиком. Это повышает показатели локализации, но не обязательно создает новый спрос.

Вайнер обращает внимание на сегмент гибридов и электромобилей, где действительно наблюдается резкий рост. Здесь сработали господдержка и временные проблемы с поставками топлива. Ажиотаж прошел, но интерес к таким машинам остается выше докризисного уровня.

Для покупателя нынешняя перестройка рынка означает расширение выбора — число марок в российском сегменте почти удвоилось за год. Однако размывается само понятие «отечественный автомобиль», так как под новыми российскими названиями часто продаются машины на китайских платформах с китайскими машинокомплектами.

С точки зрения государства это позволяет развивать локальную сборку, для китайских компаний — сохранять присутствие на рынке, а для потребителей — получать больше моделей. Для Lada ситуация усложняется: АВТОВАЗ остается крупнейшим производителем, но теперь конкурирует не только с импортными китайскими авто, но и с их локализованными версиями под российскими брендами.

По оценке Сергея Вайнера, традиционным отечественным маркам рано говорить о прорыве. АВТОВАЗ «уверенно сидит в своей нише», но его возможности для роста ограничены. У «Москвича» есть проблемы с ценовым позиционированием, а УАЗ сохраняет объемы благодаря госконтрактам.