Россияне выбирают подержанные авто из Китая
В мае 2026 года на российском вторичном авторынке продажи китайских машин с пробегом выросли на 40% относительно того же месяца прошлого года. По данным «Газпромбанк Автолизинг», всего было заключено 534 тысячи сделок с подержанными автомобилями (+4%), из которых 33,2 тысячи пришлось на китайские бренды. Доля «китайцев» на вторичке составила 6,2%, а темпы роста оказались в десять раз выше, чем у рынка в целом.
Автоэксперт Олег Мосеев (со ссылкой на данные агентства «Автостат») приводит близкие цифры: в мае зафиксировано 34 014 перерегистраций китайских автомобилей с пробегом, что на 43% больше, чем год назад. По сравнению с апрелем объём незначительно снизился (на 1,8%) из-за сезонного фактора и майских праздников. Доля китайских машин, по оценке Мосеева, выросла с 4,6% до 6,3%.
Лидерами среди марок остаются Chery (6,2 тысячи, +19%), Geely (5,8 тысячи, +29%) и Haval (4,9 тысячи, +41%). На их долю приходится более половины всех продаж в сегменте. Наибольший интерес покупателей вызвали конкретные модели:
- Haval Jolion — 1 171 единица
- Geely Coolray — 948 единиц
- Chery Tiggo 7 Pro Max — 691 единица
- Chery Tiggo (T11) — 674 единицы
- Exeed LX — 665 единиц (поднялся с 15-й строчки)
- Chery Tiggo 7 Pro — 636 единиц
- Haval F7 — 633 единицы
- Omoda C5 — 609 единиц
- Chery Tiggo 4 Pro — 550 единиц
- Jaecoo J7 — 532 единицы (рывок с 46-го места)
За год состав первой десятки заметно обновился: Chery Tiggo (T11) и Lifan Solano уступили место Exeed LX и Jaecoo J7. Это свидетельствует о том, что владельцы переходят на более свежие модели, а китайские бренды быстро обновляют свои линейки.
Особый рост показали марки с трёхзначной динамикой: Jaecoo (+312%), Jetour, JAC, GAC, Jetta, Voyah и Hongqi.
«Если курс рубля сохранит стабильность, в июне продажи китайских машин с пробегом могут достичь 35–36 тысяч штук», — прогнозируют в «Газпромбанк Автолизинг». Дистрибьюторы уже активизировали поддержку трейд-ин сделок, компенсируя дилерам часть затрат на выкуп.
Причины роста спроса
Основной драйвер — резкое удорожание новых автомобилей. С 1 января 2026 года утильсбор вырос на 20%: для машины мощностью до 187 л. с. сбор составляет 900 тысяч рублей против декабрьских 750 тысяч. Растаможка, например, Toyota RAV4 из Китая теперь обходится в 2,5 миллиона рублей — осенью 2025-го было около 1,1 миллиона.
По данным «Автостата», средневзвешенная цена нового легкового автомобиля в мае достигла 3,33 миллиона рублей (+4% за год). На вторичном рынке средняя цена — 1,19 миллиона рублей. Разрыв превышает 2,1 миллиона рублей. При этом импорт новых машин в мае вырос до 34,4 тысячи единиц, из которых 72,9% пришлось на Китай — лучший показатель с начала года.
Для сравнения: средняя номинальная зарплата по России в марте 2026 года составляла 112,7 тысячи рублей, в Петербурге — 133,7 тысячи. Чтобы накопить на новый автомобиль по средней цене 3,33 миллиона, потребуется откладывать всю зарплату более двух с половиной лет. Подержанный китайский автомобиль за 1,19 миллиона выглядит гораздо более реальной покупкой. Отметим, что речь идёт о номинальной зарплате до вычета налогов.
Тенденция сохранится
Рост доли китайских машин на вторичном рынке — закономерный итог трёхлетнего доминирования КНР на первичном рынке. Эксперты выделяют три причины. Во-первых, насыщение: китайские автомобили, активно продававшиеся новыми, теперь выходят на «вторичку». Во-вторых, снижение брендовой лояльности. В-третьих, финансовые факторы: утильсбор и рост цен на новые авто делают китайские б/у машины наиболее доступным вариантом. Часть владельцев разочаровывается в электромобилях и гибридах, фиксирует убытки и возвращается к более привычным решениям.
Миф о том, что китайские автомобили дешевеют быстрее других, эксперты называют преувеличением.
Доля будет расти
Антон Шапарин, вице-президент Национального автомобильного союза, добавляет, что доля китайских подержанных машин продолжит увеличиваться. Уже сейчас она составляет 6,2% против 4,5% год назад. Если тенденция сохранится, через год-два выбор на вторичном рынке будет в первую очередь между китайскими брендами — не потому, что они лучше, а потому, что других машин останется мало.
В то же время продажи японских автомобилей в России выросли втрое, что объясняется нежеланием многих россиян переходить на китайские машины.
