Траты на новые авто достигли 2,5 триллиона

Совместное исследование «Газпромбанк Автолизинга» и агентства «Автостат» показало: с января по июль в России продано 730,7 тысячи новых легковых автомобилей. В штуках рост составил около 11%, а в денежном выражении — 22%, то есть темпы увеличения расходов почти вдвое опережают динамику продаж.

Июль оказался рекордным месяцем: реализовано 122,1 тысячи машин (лучший результат с начала года), а траты достигли 424,2 миллиарда рублей, впервые превысив отметку в 400 миллиардов.

По словам экономиста, доцента кафедры финансового рынка и финансовых институтов НГУЭУ Эдуарда Коложвари, средняя цена нового автомобиля за год выросла с 3,14 до 3,51 миллиона рублей. Это объясняет опережающий рост финансовой емкости.

Премиальный сегмент демонстрирует устойчивый спрос. За семь месяцев продано 73 тысячи премиальных и люксовых авто (+26,7% к прошлому году), расходы на них выросли на 26,8% и составили 630 миллиардов рублей. Доля этого сегмента в общей структуре трат увеличилась с 24,1% до 25,1%, тогда как массовый сегмент по-прежнему доминирует: 657,7 тысячи машин и 1 триллион 881,6 миллиарда рублей, но его доля снизилась с 75,9% до 74,9%.

Коложвари отмечает, что состоятельные покупатели почти не изменили поведение, а в среднем ценовом сегменте клиенты все чаще обращают внимание не на технические характеристики, а на условия покупки — банковские ставки, трейд-ин, рассрочку.

Эксперт связывает дополнительный спрос с банковскими накоплениями: при снижении привлекательности депозитов часть средств направляется на покупку автомобиля. При этом автопарк обновляется медленно — средний возраст машины в России составляет около 15,4 года.

Структура рынка по брендам заметно изменилась. Китайские марки по-прежнему лидируют по финансовой емкости, но их преимущество тает. За семь месяцев на них потрачено 1,12 триллиона рублей — на 7,2% меньше, чем год назад, а доля упала с 58,7% до 44,7%. Российские бренды, напротив, нарастили расходы на 71,1% до 597 миллиардов рублей, увеличив долю с 16,9% до 23,8%. Японские марки показали рост в 120,3% до 259,3 миллиарда рублей (доля выросла с 5,7% до 10,3%), европейские — на 46,4% до 376,3 миллиарда.

По количеству продаж Китай и Россия почти сравнялись: 298,8 тысячи против 296,8 тысячи автомобилей соответственно. Вместе эти группы занимают 81,5% рынка.

Ключевым фактором перераспределения стало появление новых российских брендов, собирающих автомобили на базе китайских моделей. Вице-президент Российской ассоциации автомобильных дилеров и эксперт «Автополя» Сергей Вайнер считает, что этот тренд продолжит менять структуру рынка.

Вайнер связывает общий рост трат с подорожанием автомобилей, на которое влияют ослабление рубля к юаню, налоговая нагрузка и регулярная индексация утилизационного сбора. Кроме того, предложение доступных моделей сокращается, а доля дорогих авто и гибридов растет.

Среди типов кузова укрепляется доминирование кроссоверов и внедорожников. За семь месяцев продано 540,5 тысячи SUV, на что потрачено 2,055 триллиона рублей — это 74% всех продаж и 81,8% финансовой емкости. Год назад доли составляли 68,3% в штуках и 77,7% в деньгах. Автомобили В-класса сдают позиции: их доля в продажах снизилась с 21,8% до 17,5%, в деньгах — с 10,3% до 7,9% (128,1 тысячи машин на 198,2 миллиарда рублей).

Прогноз на ближайшее время — «ползучий рост цен» без резких потрясений. По мнению Вайнера, кредитование останется главным инструментом поддержания спроса, поскольку реальные доходы покупателей не успевают за стоимостью машин, и дилерам приходится делать ежемесячные платежи приемлемыми.

Таким образом, российский авторынок развивается парадоксально: продажи растут, но траты покупателей увеличиваются еще быстрее. Китайские марки, ранее доминировавшие, постепенно уступают российским брендам и новым локальным производителям.