КМЗ вышел из ОСК после полугода сотрудничества
Объединенная судостроительная корпорация продала 100% долей Кингисеппского машиностроительного завода обратно прежнему собственнику. Сделка состоялась 14 января 2026 года после завершения первого этапа совместного проекта по разработке малооборотного двигателя для судов.
Пресс-служба ОСК сообщила, что корпорация завершила начальную стадию создания линейки отечественных судовых малооборотных двигателей. Было сформировано специализированное конструкторское бюро и проведена предпроектная проработка.
Заместитель генерального директора ОСК по развитию Сергей Бондаренко заявил: «В рамках реализации первого этапа проекта был привлечен индустриальный партнер — Кингисеппский машиностроительный завод, совместно с которым в полном объеме был реализован блок работ по предпроектной подготовке».
Он также добавил: «Успешное прохождение первого этапа проекта по созданию отечественного малооборотного двигателя позволяет ОСК завершить сотрудничество с КМЗ в этом направлении. В этой связи корпорация выходит из капитала КМЗ и возвращает его прежним собственникам».
Следующие этапы разработки двигателя будут проводиться с привлечением нового технологического партнера — инжинирингового центра «Кронштадт».
Основатель КМЗ Михаил Даниленко подтвердил выход завода из состава ОСК. «КМЗ официально вышел из состава Объединенной судостроительной корпорации и дальше самостоятельно продолжает развивать свои направления в промышленности», — сказал он.
Даниленко отметил, что завод сохранит сотрудничество с ОСК в изготовлении отдельных узлов и возможной постройке испытательного стенда. «В будущем КМЗ может быть более эффективен и полезен для ОСК в части изготовления двигателей как отдельный партнёр», — считает он.
По словам Даниленко, работа в рамках государственной корпорации на стадии опытно-конструкторских работ оказалась сложной и не всегда эффективной. «Решение о выходе было обоюдным, нам было довольно сложно работать по регламентам корпорации: сложная иерархия и так далее. Нам будет гораздо комфортнее работать в своем режиме», — пояснил он.
Доли КМЗ были возвращены прежнему владельцу — Татьяне Даниленко, однако ее доля остается в залоге у ОСК, как сообщила старший юрист Maxima Legal Анастасия Самусенко.
Михаил Даниленко назвал полгода сотрудничества эффективными. «Проделанная работа показала отличный опыт синергии государственной корпорации и частной компании для достижения быстрых целей, на которые в обычном режиме у госкомпании ушло бы несколько лет», — заявил он. По его оценке, совместная работа сократила путь к созданию малооборотного двигателя как минимум на два года.
Обоснование первоначальной покупки
Эксперты считают, что покупка КМЗ ОСК летом 2025 года была логичным шагом. Аналитик Дмитрий Кумановский пояснил: «ОСК, обременённая долгами, широко использует возможности использования внебюджетных источников финансирования. Поэтому для дорогого проекта по созданию малооборотного двигателя (МОД) стоимостью 190 млрд рублей ОСК использовала вхождение в капитал КМЗ».
По его мнению, поскольку менеджмент КМЗ не менялся, а вмешательств в портфель заказов не было, цена сделки могла быть невысокой — около 680–700 млн рублей, что соответствует стоимости чистых активов или 10% от выручки.
Странность ситуации с выходом
Однако выход КМЗ из состава корпорации после столь краткого периода многие наблюдатели находят странным. Профессор Елена Ткаченко отмечает, что для завода самостоятельная работа будет благом, так как появится больше операционной гибкости и возможностей привлекать сторонних экспертов.
«Если сейчас ОСК готова профинансировать разработку, не ограничивая операционные возможности КМЗ, то это хорошо. Сейчас завод может быть подрядчиком ОСК по целому спектру работ», — полагает Ткаченко.
При этом в ОСК не пояснили, зачем потребовалось покупать актив на такой короткий срок.
Финансовые проблемы КМЗ
У Кингисеппского машиностроительного завода с лета 2025 года начались финансовые трудности. Сотрудники сообщали о задержках зарплаты с августа. В ноябре ОСК выделила 500 млн рублей для погашения задолженности за август-сентябрь. Часть выплат была произведена, но по последним данным, не все долги перед работниками погашены.
Елена Ткаченко связывает эти проблемы с системными сложностями предприятий, работающих на гособоронзаказ. Рентабельность таких компаний в судостроении, по ее словам, составляет лишь 3–5%.
«Возможно, представители ОСК поняли, что проблемы гораздо глубже, чем предполагалось изначально, и поэтому решили вернуть актив прежним владельцам», — предполагает она.
Другой эксперт, пожелавший остаться неназванным, уверен, что ОСК не смогла вовремя выявить глубину проблем из-за отсутствия квалифицированных аудиторов перед сделкой.
Анастасия Самусенко не согласна с таким выводом: «Предположение о том, что реализованная схема с возвратом долей связана с тем, что ОСК выявила какие-то проблемы у КМЗ, которые не могли бы быть видны до совершения первой сделки, кажется маловероятным. Ведь настолько крупные сделки обычно не совершаются без детального предварительного due diligence».
Профиль КМЗ
Кингисеппский машиностроительный завод специализируется на производстве, ремонте и поставках судового оборудования, работает в судостроительной и оборонной отраслях. Летом 2025 года на его базе запустили центр по выпуску гражданских морских дронов для Росгвардии и МЧС.
Группа компаний КМЗ включает несколько предприятий, таких как «Дизельдипсервис», «КМЗ Инжиниринг» и другие. По данным отчетности, выручка ООО КМЗ за 2023 год составила 6,7 млрд рублей, чистая прибыль — 285 млн рублей. За девять месяцев 2024 года выручка достигла 5,2 млрд рублей, прибыль — 197 млн рублей.
Это не первая смена собственников у завода. С 2020 по 2023 год совладельцем КМЗ было ООО «Энексел Групп» Александра Борисова, сына бывшего главы Роскосмоса Юрия Борисова.
