Лизинговый рынок России теряет клиентов и прибыль

Российский рынок лизинга переживает самый глубокий кризис за последние пять лет. Высокая ключевая ставка и снижение инвестиционной активности привели к тому, что за полтора года отрасль лишилась почти двух третей клиентов. Аналитики отмечают, что текущая ситуация стала системной и затронула всех крупных игроков.

«Фонтанка» изучила отчетность ведущих лизинговых компаний за первое полугодие 2026 года и выяснила, кто из них теряет миллиарды, а кто умудряется зарабатывать. Для анализа были выбраны компании, формирующие основу отрасли по объему выручки за 2025 год согласно данным СПАРК.

Совокупно эти компании составляют значительную часть всего лизингового портфеля страны. Их отчетность за первое полугодие 2026 года ясно показывает, в каком направлении движется рынок.

Выручка ГТЛК, специализирующейся на крупных государственных поставках транспортной техники, формально выросла на 1,4% — до 57,2 млрд рублей. Однако итогом полугодия стал чистый убыток в размере 14,2 млрд рублей.

Компания активно формирует резервы под потенциальные судебные проигрыши. В отчетности указаны:

В документах отмечается: «В составе просроченной кредиторской задолженности по состоянию на 30.06.2026 числится задолженность, возникшая на основании вступивших в силу судебных актов, которые признали ранее заключенные договоры купли-продажи водных судов расторгнутыми и утвердили размер сальдо встречных обязательств по расторгнутым договорам лизинга».

ГТЛК официально признает, что изменение судебной практики, особенно на уровне Верховного суда и окружных арбитражей, может негативно сказаться на финансовых результатах и текущих разбирательствах. Это означает, что компания закладывает в свои риски возможность поражения в судах.

При этом портфель ГТЛК немного подрос — на 5%, составив 560 млрд рублей против 533 млрд.

Второй крупный игрок, ВТБ Лизинг, показал падение выручки на 34,6% — до 25,6 млрд рублей. Портфель за полгода сократился на 13%: инвестиции в аренду снизились с 242 млрд до 209,6 млрд рублей. Изъятые из лизинга объекты оцениваются почти в 20 млрд рублей, а резервы под их обесценение достигают 6,4 млрд. Направление ВТБ Лизинга — финансирование автопарков, оборудования и коммерческого транспорта для бизнеса.

«Балтийский лизинг», работающий на рынке 27 лет и предоставляющий бизнесу автотранспорт, спецтехнику и промышленное оборудование, также сжимается. Выручка сократилась на 9,4% — с 22,6 до 20,5 млрд рублей, портфель уменьшился на 13% (до 140 млрд), а чистая прибыль упала с 2,1 млрд рублей в первом полугодии 2025-го до всего 39 млн рублей за первое полугодие 2026-го.

Компания балансирует на грани рентабельности: закрыты три филиала — «Таганская» в Москве, один в Ижевске и «Прикубанский». Дорогие короткие займы съедают маржу, что отражено в документах: «Биржевые облигации процентные … Величина процентной ставки по каждому купону составляет 23,7% годовых».

«РЕСО-Лизинг» (23 года работы, специализация — финансовый лизинг легкового, грузового и коммерческого автотранспорта, а также спецтехники) демонстрирует аналогичный тренд. Выручка упала на 32% — до 11 млрд рублей, портфель сжался на 12% (до 76,6 млрд). Однако чистая прибыль выросла на 2,6% (до 899 млн рублей) благодаря сокращению управленческих расходов.

«Альфа-Лизинг», предоставляющий транспорт, спецтехнику и оборудование, оказался наиболее интересным случаем. Выручка снизилась на 28,5% (до 13,5 млрд рублей), портфель — на 7% (до 127 млрд). Но чистая прибыль взлетела до 5,3 млрд рублей, показав рост на 73% к прошлому году. Компания заработала на дивидендах от «дочек» — 2,5 млрд рублей за полугодие.

Единственной компанией, которая не просто выживает, а растет, стал «Росагролизинг». Выручка увеличилась на 25% — до 18 млрд рублей, долгосрочный портфель расширился на 7,4% — до 169 млрд рублей, а чистая прибыль за полугодие составила почти 2 млрд рублей. Это объясняется государственным статусом компании: она занимает 72% рынка лизинга в АПК, а на ее поставки приходится каждый второй трактор и комбайн, приобретаемые в России. Во многом это стало возможным благодаря льготным программам.

Согласно аналитическому обзору Национального рейтингового агентства и Лизингового союза, рынок потерял почти две трети клиентов: их число сократилось с 195 тысяч в 2024 году до 57 тысяч к середине 2026-го.

Эксперты отмечают: «Точка входа на рынок для небольших лизингополучателей сейчас экстремально высока».

С рынка уходят и сами участники: за полтора года число лизинговых компаний уменьшилось на треть — с 714 до 465.

Кризис в лизинге является частью системного сбоя в смежных отраслях. В декабре 2025 года одна из крупнейших цифровых логистических платформ России «Монополия» объявила дефолт по облигациям на 260 млн рублей. Компания, объединяющая тысячи водителей-дальнобойщиков, объяснила это «временными трудностями», за которыми скрывались агрессивный рост, массовые конфликты с водителями и убытки даже на фоне роста выручки.

Президент ассоциации «Грузавтотранс» Владимир Матягин пояснял: «Когда компании набирают в лизинг большое количество автомобилей, когда эти машины очень дорого стоят, и стоимость заемных денег в лизинг тоже очень высокая, это в любом случае будет давить на рентабельность».

Теперь этот диагноз подтверждается на уровне крупнейших лизингодателей. Их клиенты — перевозчики — не выдерживают двойного давления: высоких ставок по лизингу и падения тарифов на грузоперевозки.