Последний привет Трабера весом в 4,37 млрд

Илья Трабер, один из ключевых портовых бизнесменов Петербурга, за несколько месяцев до того, как следствие заинтересовалось его деятельностью, перечислил 4,37 млрд рублей на развитие Балтийского судомеханического завода (БСМЗ). Сумма сопоставима с годовым бюджетом на ремонт всех городских дорог Петербурга (7,2 млрд рублей в 2026 году). Средства должны были вернуться к нему без процентов в 2028 году, но теперь будущее проекта остается неясным.

За три десятилетия через руки Трабера прошли «Морской порт СПб», «Петербургский нефтяной терминал», порт Выборга. В его структурах начинали карьеру Алексей Миллер и Александр Дюков. На сегодня у Трабера остались 9 активных долей, включая Приморский универсальный терминал, «Приморск инвест», «Экологический флот», РЭСТ и Сатурн, а также две ключевые ставки — строящийся терминал в Приморске и БСМЗ.

БСМЗ в советское время был судомеханическим заводом, но за 20 лет пришел в запустение. Новые собственники — Илья Трабер (24,62% через ООО «РЭСТ»), Игорь Полторак (25,75%), Марина Даниленко (23,68% через «ПФИ-2») и Александр Уланов (23,68% через «ПФИ») — решили превратить его в терминал для перевалки 5 млн тонн сыпучих грузов в год. К середине 2023 года снесли цеха, проложили ж/д пути, запустили первую очередь за 2,5 месяца и вложили 1,5 млрд рублей.

В 2023 году БСМЗ по договору с «Димикандум Инвест Холдинг Лтд.» переваливал белорусские удобрения, что вызывало вопросы о соблюдении санкций, и вышел на 1 млн тонн грузов. Однако контракт прекратился в первом квартале 2024 года, и терминал переключился на уголь (82%), кокс и нефтекокс (12%) и карбамид (6%). Выручка выросла на 58% до 1,49 млрд рублей, грузооборот — в 2,4 раза до 1,47 млн тонн.

В 2024–2025 годах инвестиции в основные средства составили 4,15 млрд рублей, из которых 3,9 млрд ушли на создание причалов, складов, инженерных сетей и ж/д путей, а 254 млн — на технику. Среди крупных проектов — угольный терминал (158 млн) и газохимический комплекс (10,5 млн). На конец 2025 года у компании 11 га территории, ж/д путь более 1 км и три причала общей длиной 467 м.

Несмотря на рост, финансовое положение ухудшилось: чистые активы составили –2,27 млрд рублей, убыток –881 млн (вдвое меньше, чем годом ранее). Долгосрочные заемные средства выросли в 8 раз до 7,14 млрд рублей. Основной кредитор — ПАО «Банк Санкт-Петербург», выдавший три кредитные линии на 1 млрд, 4 млрд и 1,16 млрд рублей с процентной ставкой, выросшей с 24,5% до 26,5% годовых. Кроме того, у компании 1,7 млн долларов и 3,7 млн юаней дебиторской задолженности, а также 5,8 млн долларов кредиторской, что создает валютные риски.

Помимо собственной модернизации, БСМЗ участвовал в проекте морского терминала в порту Приморск (Приморский УПК). Задумка включала 10 причалов, глубину более 18 м, площадь 760 га и мощность до 65 млн тонн грузов в год. Ввод планировался на 2023 год, но не состоялся. Доли в проекте: Илья Трабер (31,66%), Владимир Даниленко (27,17%), Рамис Дебердеев (20,34%), Артем Бегун (15,83%) и офшор «Вандфлауэр консалтинг ЛТД» (5%).

По договору софинансирования 2023 года БСМЗ должен был вложить 11,3 млн долларов. Фактически в 2024 году перечислено 158 млн рублей, но в январе 2025 завод переуступил права требования фонду «ФОРТИС» за 900 млн рублей. В отчетности «Приморского УПК» нет данных о строительстве, а сроки обозначены на 4 квартал 2027 года.

Для пополнения оборотных средств акционеры пошли на крайние меры. Илья Трабер предоставил БСМЗ беспроцентный заем на 4,37 млрд рублей со сроком возврата в октябре 2028 года. Еще 470 млн рублей на тех же условиях дал (предположительно) Владимир Даниленко.

Компания сократила штат с 344 до 262 человек, участвует в 77 судебных процессах, а сальдо денежных потоков составило –2,6 млрд рублей. При этом работы продолжаются: реконструкция причалов НТП-1 и НТП-2, дноуглубление 12,3 га (345 тыс. кубов грунта), строительство конвейерных галерей, пересыпных станций, ж/д путей. Цель — выйти на мощность 5 млн тонн сыпучих грузов в год, переваливая уголь и удобрения.

Теперь проект остался без главного героя. Кто будет погашать его долги и завершать модернизацию, пока неясно.