Сколько на самом деле зарабатывают таксисты

В соцсетях московские таксисты делятся историями о высоких заработках. Один из авторов видео утверждает, что за половину сентября получил 328 тыс. рублей, а в октябре намерен достичь 800 тыс. Другой заявляет о 806 тыс. рублей, третий — о 670 тыс. за 27 смен. Однако отраслевые эксперты призывают не верить этим цифрам безоговорочно.

Речь в таких роликах обычно идет о бизнес-классе, но и там ситуация сложнее. Глава Ассоциации содействия развитию таксомоторной отрасли Михаил Михайлов отмечает: «Не думаю, что каждый месяц тем, кто работает в вип-сегменте, удается получить 800 тыс. рублей или более. Все же средняя ежемесячная выручка тут составляет порядка 650 тыс. рублей».

К тому же блогеры говорят о выручке, а не о чистом доходе. Из нее вычитаются комиссия агрегатора (до 30% стоимости поездки), аренда автомобиля (12–15 тыс. рублей в сутки), обслуживание, налоги и страховка. «В результате, если речь идет о выручке в 800 тыс. рублей, в сухом остатке у водителя останется после всех вычетов 200–250 тыс. рублей», — поясняет Михайлов.

Эксперт также напоминает: перевозки в бизнес-классе чаще относятся не к таксомоторным услугам, а к перевозкам по заказу. Для обывателя разницы почти нет — машину можно вызвать через агрегатор, но при этом заключается договор фрахта, сейчас оформляемый в цифровом виде через приложение.

Что касается классического такси в Москве, то здесь водитель может выручить около 250 тыс. рублей в месяц, из которых на жизнь останется примерно 100 тыс. рублей. При этом без длинных отпусков, больничных, ДМС и с малым числом выходных. «То есть если вы на своей работе будете брать подработки, то получится примерно такой же доход, как и в такси», — уверен эксперт.

Отдельная проблема — налоги. Их приходится платить с выручки, а не с прибыли, поэтому отчисления получаются большими. «Мы обращались в профильные ведомства с предложением изменить ситуацию и сделать так, чтобы налог уплачивался с прибыли, но безрезультатно», — говорит представитель Общественного совета по развитию такси в СЗФО Андрей Белов.

Большинство водителей работают как самозанятые и платят налог на профессиональный доход (НПД). Те, кто зарегистрирован как ИП, могут использовать НПД или упрощенную систему налогообложения (УСН). Оба режима рассчитываются от выручки.

Петербургские таксисты на заявления о доходах в 800 тыс. рублей реагируют коротко: «Они все врут». Андрей Белов более сдержан: «Я не очень верю в такие цифры даже в бизнес-классе в Москве. В Петербурге же такси — это давно не самый прибыльный бизнес».

По оценке Белова, чистая прибыль в сегментах «эконом», «комфорт» и «комфорт плюс» составляет всего 3–5 тыс. рублей в день после вычета всех расходов. При работе 8–10 часов больше не заработать. Раньше мигранты работали по 14 часов, но сейчас их в сфере такси уже нет.

В месяц петербургский таксист может получить 180–200 тыс. рублей, из которых на жизнь останется около 60 тыс. рублей. «Либо тебе надо жить в машине», — добавляет Белов. В бизнес-классе выручка и прибыль примерно на 30% выше, оценивает эксперт.

Другие участники рынка подтверждают: работа в такси — не самый легкий хлеб. Таксистка Анна из комфорт-класса рассказывает, что за 12-часовую смену чистыми получает от 3 до 5 тыс. рублей. «Вы не сможете заработать больше физически, вам Яндекс не даст. Доход таксиста на аренде при графике 6/1 по 12 часов может составлять и 90–120 тысяч чистыми. Но тут уже вопрос в том, через сколько месяцев вы выдохнетесь при таком графике», — говорит она.

Анна работает с утра с 7 до 10 часов, вечером в пятницу и иногда в субботу. В пресс-службе Яндекс Такси опровергли информацию о лимите дохода: «Информация о том, что сервис ограничивает доход водителя в час, неверна — такого лимита нет. Наоборот, в сервисе постоянно действуют разные бонусы, которые помогают водителям зарабатывать больше. Например, можно получить бонус за определенное количество выполненных заказов или за поездки из районов, где особенно высокий спрос. Условия каждого бонуса заранее видны в приложении для водителей».

Также в компании отметили сезонный рост спроса: «Кроме того, осенью спрос на такси традиционно растет — люди возвращаются из отпусков и каникул, снова регулярно ездят на работу, учебу и по делам и чаще пользуются такси, особенно в плохую погоду. В такие периоды заказов становится больше, поэтому у водителей появляется больше возможностей повысить свой доход».

Водители, проводящие за рулем почти весь день, зарабатывают больше. Коллега Анны на собственной машине работает с 7 до 11 утра и с 16 до 23 часов, его прибыль — от 7 до 9 тыс. рублей в день, плюс нет расходов на аренду.

Водитель Валерий в комфорт-классе работает пять-шесть дней в неделю. В сентябре за 13 дней он выручил 162,5 тыс. рублей, в августе за 11 дней — 143 тыс. рублей при графике с 7–8 утра до 16–18. У него своя машина. «Я стараюсь работать так, чтобы у меня после всех вычетов получалось порядка 10 тыс. рублей в день. Основные расходы — на бензин и на пообедать», — делится он.

Валерий добавляет: «На самом деле везде свои нюансы. Многое зависит от того, в какое время ты начинаешь работать, какой район, каков режим агрегатора. Важно и как-то анализировать ситуацию. Например, некоторые водители просто берут заказ за заказом и не смотрят, где спрос больше, а другие отслеживают спрос и берут заказы получше, то есть подороже».

Водитель Юрий настроен пессимистично: «Доходность в такси умирает вместе с парками. Цена на новое авто слишком высокая. Парк автомобилей устаревает, обновления нет. Требования в части локализации слишком жесткие». Он также отмечает: «Таксист работает 250 часов в месяц. Это каторжный и рисковый труд. Сейчас мы видим явный дефицит водителей. Зарабатывают только профи, а новички работают по 12 часов в смену до первого ДТП».

Анна согласна с ним: «Работа настолько тяжелая, что зачастую человек, который пришел в отрасль, сейчас работает чуть более года, а потом уходит в другую сферу».