Топливный кризис на рынке водных прогулок

Участники прогулочного бизнеса на воде испытывают серьезные проблемы с заправкой судов на фоне лимитов на отпуск топлива. Крупные теплоходы на дизеле могут заправляться в необходимом объеме, но владельцы небольших катеров и яхт теряют время и деньги.

Виталия Поцелуйко, совладелец компании «Дольче Вита» и представитель ассоциации владельцев маломерных судов (около 100 компаний), сообщила, что из-за ограничений суда вынуждены стоять в очередях вместо работы. «Естественно, там [на АЗС для судов] очень большие очереди. Вот сегодня мы наблюдали хорошую погоду и абсолютно пустую акваторию в заливе на Крестовском», — отмечает она.

В Петербурге и до этого были сложности с топливом для судов. В городе работают всего две водные АЗС — на Свердловской и Выборгской набережных, обе принадлежат «Лукойлу». Есть заправки «Роснефти» в акватории порта, но они обслуживают более крупные суда. Действующие экологические нормы не позволяют строить новые АЗС и реконструировать существующие в водоохранных зонах. Раньше в сезон скапливались очереди, а те, кто не хотел стоять, заправлялись из канистр или пользовались бензовозами.

Летом 2026 года ситуация обострилась. В начале июля «Лукойл» ввел ограничения на бензин и дизель на своих водных заправках, рассказал владелец нескольких катеров и яхт Александр Мамонтов. Уже через день стало ясно, что это грозит коллапсом: теплоходу «Москва» нужно около 2 тонн дизеля, «Фонтанке» — 1,5 тонны. Лимит отменили, но через несколько дней ввели снова — теперь только на бензин, 60 литров в одни руки, дизель без ограничений.

Лимит в 60 литров для судов смехотворен. «У небольшого катера бак в три раза больше, чем у автомобиля. И расход также. Есть баки от 150 литров, есть суда, у которых по 600 литров. У яхт — около 1000–2000 литров», — объясняет Виталия Поцелуйко. Александр Мамонтов добавляет: «Средний катер расходует 10 литров в час, если идет без ускорения, на прогулочном режиме. Если в день 6–10 ходовых часов, нужно до 100 литров бензина каждый день».

Из-за этого многочасовые очереди стали нормой. «У меня лодка стояла 6,5 часов в очереди, а вторая даже не стала стоять», — отмечает предприниматель. Визуально на заправках стоит не больше десятка судов, но для катеров это критично: катер заправляется до 10 минут, яхта — до 30, поясняет Поцелуйко. Некоторые суда решают не заправляться и простаивают.

При лимите в 60 литров поездка на заправку лишена смысла. Чтобы дойти малым ходом от яхт-клуба до заправки, потратить час, отстоять в очереди минимум час и еще час уйти обратно, катер израсходует 30 литров. «Соответственно, 30 сжечь, чтобы 60 литров заправлять, смысла не имеет», — подчеркивает Мамонтов.

Другие способы заправки также стали менее доступны. Канистры на многих заправках заливать не разрешают. «Приходится канистрами на заправках цыганить по 30 литров. Я несколько ночей не сплю уже, чтобы к утру было топливо, чтобы не встали лодки», — рассказывает Александр Мамонтов. Специальные автомобили с мобильной заправкой из-за тех же ограничений подняли цены: 95-й бензин доходит до 140 рублей за литр, 92-й — 110–120 рублей.

Для крупных теплоходов на дизеле ограничения тоже есть, но не такие жесткие. Генеральный директор судоходной компании «Нева Тревел» и заместитель президента ассоциации владельцев пассажирских судов Юрий Набатов пояснил, что дизель нельзя заливать в канистры, а также действуют квоты по заправке на одну топливную карту — это мера против спекуляций. «Мы не можем залить шесть тысяч литров одновременно, естественно, чуть-чуть чаще приходится ходить [на заправку]», — отметил он.

По словам Набатова, основные проблемы возникли у тех, кто пользовался наземными мобильными заправщиками: «Коллеги пользовались бензовозами и небольшими машинками, [которые подвозят топливо]. Действительно, там и цена значительно увеличилась, и сложности с доставкой». Глобальных отмен рейсов из-за нехватки топлива нет, но перевозчики оптимизируют расписание, «чтобы лишнюю солярку не сжечь».

Официальные водные заправки держат цены на уровне городских АЗС, скачков нет. Стоимость водных прогулок тоже пока не увеличилась, хотя издержки перевозчиков выросли. «Стоит вопрос о том, что нужно поднимать цены на прогулки, потому что растут все расходники, но на данный момент наши соотечественники в такой ситуации, что просто никто не готов мириться с поднятием цен», — отмечает Виталия Поцелуйко.

Владельцы небольших судов не могут договориться с городскими властями о снятии запрета ночных прогулок по Неве, при этом спрос есть — заявки от гостей поступают ежедневно. «Гости не уходят на теплоход, они просто уходят», — говорит глава ассоциации. Операторы крупных судов также не планируют повышать цены: «Общая покупательская способность тоже падает, и объем перевозок из-за этого и так снижается относительно прошлых лет», — заключает Юрий Набатов.