Город, которого не узнать

Сегодня Старо-Калинкин мост и мост Ломоносова легко выделить среди других переправ благодаря гранитным башням по краям. Но в XVIII веке такие конструкции были не редкостью, а целой серией: с 1782 по 1788 год через Фонтанку возвели семь однотипных мостов — Симеоновский, Аничков, Чернышёв, Семеновский, Обуховский, Измайловский и Калинкин. Их строили одновременно с обустройством гранитных набережных реки.

Проект для всех мостов был типовым, авторство чаще всего приписывают французскому инженеру Жану-Родольфу Перроне. Конструкция у всех была схожей: три пролёта, каменные опоры и четыре гранитные башни, внутри которых находились механизмы для подъёма центрального деревянного разводного пролёта.

Город быстро менялся, становясь плотнее, а по переправам двигалось всё больше людей и экипажей, позже — автомобилей. Узкие старые мосты переставали справляться с нагрузкой, а механизмы для разводки становились ненужными там, где судоходство теряло значение.

Первым серьёзно перестроили Симеоновский мост — нынешний мост Белинского. В XIX веке его реконструировали, а затем заменили пролётное строение на металлическое, частично сохранив старую конструкцию.

Аничков мост ждала ещё более масштабная переделка: его расширили, башни разобрали, а все пролёты сделали арочными. Причина прагматичная — Невский проспект превращался в главную магистраль, и мост не справлялся с потоком. Позже именно там появились знаменитые скульптуры Петра Клодта «Укрощение коня человеком».

Семеновский мост тоже изменился в XIX веке: из-за ветхости опор и сводов башни убрали, опоры переложили, а пролёты перекрыли металлическими балками. После неоднократных ремонтов от первоначального вида почти ничего не сохранилось.

Обуховский мост утратил ещё больше: в 1865 году деревянный разводной пролёт заменили постоянным каменным сводом, а башни с механизмами демонтировали за ненадобностью.

Измайловский мост лишился гранитных башен, которые были его главным отличием. Конструкцию меняли многократно, разводной механизм исчез, но как и на мосту Белинского, сохранились отдельные элементы XVIII века — каменные опоры и боковые пролёты.

А вот Чернышёв (ныне мост Ломоносова) и Калинкин (ныне Старо-Калинкин) оказались удачливее: они сохранили гранитные башни и общую композицию. Благодаря им сегодня можно представить, как выглядели остальные пять переправ почти два с половиной века назад.

Даже Старо-Калинкин не избежал изменений: в 1892–1893 годах его расширяли, а позже исторический облик восстанавливали.

Семь мостов-близнецов исчезли не одномоментно. Их постепенно переделывали под новый город — расширяли, усиливали, меняли дерево на металл и убирали разводные механизмы. В итоге от целой серии XVIII века осталось лишь две переправы с главной приметой того ансамбля — четырьмя гранитными башнями.

Сегодня Фрунзенско-Приморская, пятая линия петербургского метро, которую называют фиолетовой, выглядит привычно. Но ещё несколько лет назад её северный участок был частью другой линии — оранжевой Правобережной.

История началась в 1990-е. Правобережная линия продвигалась на север: в 1997 году открылись «Спортивная» и «Чкаловская», в 1999-м — «Старая Деревня» и «Крестовский остров», а в 2005-м линию довели до «Комендантского проспекта».

Таким образом, на оранжевой ветке оказался участок, который сейчас принадлежит фиолетовой линии — от «Садовой» через Петроградскую сторону до «Комендантского проспекта».

Изначально эти станции предназначались для будущей Фрунзенско-Приморской линии, но её строительство затянулось. Поэтому готовые станции временно включили в Правобережную линию.

Ситуация изменилась в 2008 году с открытием «Звенигородской» и «Волковской». Поначалу между ними курсировали челночные поезда, полноценного маршрута через центр ещё не было.

Всё завершилось 7 марта 2009 года. С открытием станции «Спасская» северный участок Правобережной линии соединили с Фрунзенским радиусом. «Спортивная», «Чкаловская», «Крестовский остров» и «Старая Деревня» перешли на фиолетовую линию, а оранжевая укоротилась.

Физически ничего не перестраивали: станции, тоннели и рельсы остались на месте. Изменилась только схема и принадлежность участка к линии. По словам Дмитрия Графова, «переключение произошло довольно мирно, город почти не заметил. Метрополитену нужно было всего 4 закрытия участка на выходные дни, а дело было в середине лета, когда пассажиропоток минимальный. Никто не ругался. Поезда ходили по двум участкам: „Улица Дыбенко“ — „Площадь Александра Невского-2“ и „Садовая“ — „Комендантский проспект“ („Чкаловская“ — „Комендантский проспект“)».

Остались только старые карты метро, где видно немного другой подземный город.