111 рублей за поездку: кто реально платит за метро

Петербургский метрополитен раскрыл детали тарифной политики, которая вызывает вопросы у горожан, привыкших сравнивать цены с московскими. Перевозчик объяснил, как формируется цена билета и почему город не может полностью покрыть затраты на транспорт.

Себестоимость одной поездки в 2025 году достигла 111 рублей. Ежегодно подземка защищает свои расчёты в комитете по тарифам, доказывая обоснованность расходов. Чиновники проверяют каждую статью и исключают всё, что считают излишним. В расчёт экономически обоснованного тарифа входят:

Ключевой фактор, влияющий на стоимость, — пассажиропоток. В 2022 году себестоимость изначально оценили в 70,9 рубля, но снижение числа пассажиров привело к пересмотру до 82,3 рубля. За последние три года реальная цена перевозки выросла с 91,7 до 111 рублей. Если бы городской транспорт работал по рыночным законам, именно столько платил бы каждый пассажир.

Однако пассажиры платят меньше. Речь не о 95 рублях за жетон или 65 рублях за «Подорожник». Метрополитен считает «среднего пассажира» с учётом льготных категорий, список которых обширен:

В 2025 году доля бесплатных поездок выросла на четверть и достигла 4% от общего числа. В итоге средняя плата пассажира составила 50,9 рубля — это меньше половины себестоимости. Город компенсирует 55,2 рубля на каждую поездку, но и вместе они не покрывают всех расходов подземки.

По итогам 2024 года перевозчик покрыл лишь 48% себестоимости за счёт выручки и прочей прибыли, а план на 2026-й — 49,6%. Смольный при каждом повышении тарифов напоминает, что берёт на себя около 65% расходов, но реальная динамика показывает иное.

Заявленные расходы на перевозки в 2025 году составляли 58,8 млрд рублей, на 2026-й — уже 65,5 млрд, рост более 11%. Тарифы при этом выросли примерно на 10%. Транспортная работа должна была увеличиться на 6,9% (с 232 до 248 млн вагоно-километров), но затраты на электроэнергию, ремонт и зарплаты росли быстрее. Пассажиропоток планировали поднять лишь на 1% — с 686 до 693 млн человек.

Фактические же результаты 2025 года оказались лучше: транспортная работа достигла 242 млн вагоно-километров, а метро перевезло 699 млн пассажиров. Вопрос распределения растущих расходов остаётся открытым, и годовая бухгалтерская отчётность даёт ответ.

В 2024 году метрополитен потратил 59,8 млрд рублей, из которых 27,2 млрд собрано с пассажиров и 36 млрд выделено из бюджета. В 2025-м расходы выросли до 72,4 млрд. Тарифы поднимали дважды — на 15% и затем ещё на 6,5%, что увеличило сборы до 32,2 млрд, или на 18%. Субсидия города выросла лишь до 36,5 млрд, прибавив менее 1,5%. Общая выручка увеличилась с 66,2 до 72,1 млрд рублей (плюс 8,9%). Таким образом, основной рост затрат лег на пассажиров.

Кроме субсидии на перевозки, бюджет выделил ещё 7 млрд рублей на лизинг вагонов, но эти средства не учитываются в тарифе. На 2026 год субсидия от Смольного увеличена до 38,8 млрд — на 6%, при росте тарифов на 10%. Тенденция очевидна: город и пассажиры постепенно уравнивают доли участия.

Осенью 2026 года бюджет ждёт корректировка, и идеология «оптимизации расходов» здесь очевидна. При подготовке бюджета на 2027-й акцент делается на эффективность и приоритеты, поэтому рассчитывать на расширение бюджетной поддержки проезда не приходится.