Бензин Евро-2 и Евро-3 возвращается на АЗС

В прошлом году правительство впервые за долгое время позволило нефтяникам выпускать бензин пониженного экологического класса. Тогда утверждалось, что такое топливо не появится на заправках, а предназначено исключительно для военных, сельхозтехники и, возможно, автопарков.

Основанием для такой уверенности служил технический регламент Таможенного союза, который разрешает продажу только «Евро-5» (обозначается как К-5). Российские законы также жестко ограничивали качество топлива, ниже которого розничная продажа запрещена.

Однако летом правительство сначала продлило разрешение на производство «низкокачественного» топлива, а затем и расширило понятие «К-5», сообщил «Фонтанке» глава «Нефтяного клуба СПб» Марат Муртазин. По сути, это означало, что под видом «Евро-5» уже начали продавать бензин, который таковым не является.

5 августа правительство РФ выпустило постановление № 976 «О реализации мер, предусмотренных Указом Президента РФ от 24 июля 2026 года „О некоторых мерах по повышению надёжности топливообеспечения в РФ“». Этот документ узаконил продажу топлива сниженного класса.

Эта мера официально считается временной — до стабилизации ситуации с дефицитом бензина в регионах. Когда проблемы решатся, планируется вернуться к прежним стандартам «Евро-5».

Обычному водителю сложно определить, какое именно топливо он заливает в бак. Однако, по словам Марата Муртазина, закон обязывает продавцов информировать о том, что бензин относится к сниженному экологическому классу. Такая информация должна быть указана и на колонке, и в чеке.

В Петербурге, по словам эксперта, примеров таких продаж пока не было. Он возглавляет крупную нефтебазу на юге города и отмечает, что Евро-2 и Евро-3 до нее пока не доходили. Как низкоэкологичное топливо будет распространяться по рынку, пока неясно.

В большом мегаполисе появление на одной заправке топлива Евро-2 — не проблема: всегда можно поехать на соседнюю АЗС. Совсем иная ситуация в глубинке, где на десятки километров может быть только одна заправка. Если она не принадлежит крупным нефтяным компаниям, у нее может не быть другого выхода, кроме как торговать «экологически сниженным» бензином, чтобы сохранить приемлемые цены.

Оценка ситуации зависит от точки зрения. Для водителя с пустым баком за 100 километров от дома наличие хоть какого-то топлива — плюс. Для Центробанка, который заботится об инфляции, это тоже позитив, ведь «Евро-2» дешевле в производстве и должен сдерживать рост цен. Независимые АЗС получают возможность торговать хоть чем-то, а не по 200 рублей за литр.

Автосервисы также в выигрыше. Крупные сети уже фиксируют рост обращений по диагностике топливной системы после того, как водители заправились «чем-то не тем». Чем дольше машины будут ездить на «Евро-2», тем заметнее будет эффект.

На рынке уже появились «лекарства» от последствий использования топлива низкого класса. В продаже есть присадки, которые обещают очищать систему и защищать от коррозии. Например, одна из них прямо позиционируется для старых экологических классов, стоит бутылочка 100 мл около 700 рублей, а очиститель — около 780. На маркетплейсах выбор огромен — от 300 до 2500 рублей. Однако Марат Муртазин считает, что в борьбе с высокосернистым топливом это скорее «эффект плацебо».

Даже мощная автохимия не может удалить серу из уже произведенного бензина. Глубокая очистка и десульфуризация — это сложные технологические процессы нефтепереработки. Переработчики добились возможности временно не проводить их в полном объеме. Заменить заводскую очистку присадкой, налитой в бак, невозможно.

Эксперт советует не паниковать. «Нет никаких проблем, чтобы заправить 10-20 литров такого бензина, чтобы доехать до города и там заправиться „Евро-5“. Даже если целый бак залить — эффект от высокого содержания серы, ароматических углеводородов и прочих „лишних“ примесей так быстро проявиться не может».

Но если долго заправляться таким топливом, особенно в современные двигатели с электронными датчиками или турбиной, через какое-то время почти гарантированно загорится «Check Engine». Это скорее сигнал электроники о нештатной ситуации, чем признак серьезной поломки.