Как в Петербурге строили станции метро с двойными дверями

На станции «Путиловская» в Петербурге заменили треснувшую станционную дверь. В пресс-службе метрополитена отметили, что инцидент является первым для ударопрочных триплексовых дверей на станциях нового поколения. Сейчас проводятся пусконаладочные работы, причина повреждения выясняется.

Станции «Путиловская» и «Юго-Западная» открыли в конце 2025 года в составе первого участка Красносельско-Калининской линии. С «Путиловской» возможна пересадка на Кировско-Выборгскую линию через станцию «Кировский завод».

Контракт на оснащение этих станций дверями заключили с «СП Групп» на сумму 1,256 млрд рублей, хотя изначально конкурс оценивался в 682 млн рублей. Согласно техническому заданию, конструкции выполнены в антивандальном исполнении с ударопрочным стеклом — закаленным триплексом толщиной не менее 6 мм и прозрачностью 80%.

Расчетные нагрузки для дверей включают:

• горизонтальная нагрузка от скопления пассажиров на высоте 1 м — не менее 1500 Н/м;
• нагрузка в любом месте без появления деформаций — не менее 800 Н;
• нагрузка от ветрового давления не менее ±500 Па;
• рабочая нагрузка — не менее 185 000 циклов в год;
• рабочий температурный диапазон от +5°C до +30°C при влажности до 80%.

Двери должны открываться и закрываться за 2 секунды с погрешностью 0,2 секунды при частоте до 40 циклов в час. Проектный срок службы составляет не менее 10 лет. Помимо раздвижных створок, система включает распашные двери «антипаника» для эвакуации и двери для персонала.

Платформенные двери в петербургском метро впервые опробовали в 2015 году на станции «Приморская» в рамках пилотного проекта для предотвращения падений на рельсы. Позже их установили на станциях «Зенит» и «Беговая».

Управление дверями возможно в нескольких режимах:

• автоматический — срабатывание при взаимодействии поездных и станционных устройств;
• дистанционный — управление машинистом при неисправностях;
• вспомогательный — с помощью кнопок или панели у первого вагона;
• индивидуальный — отдельное управление каждой дверью персоналом.

Система также включает световые указатели: желтый сигнал означает открытое состояние дверей, белый — закрытое. На станциях «Богатырская» и «Каменка», которые планируют открыть в 2029 году, также предусмотрены платформенные двери.

Современные станции с дверями не стоит путать с классическими станциями закрытого типа, построенными по принципу «горизонтального лифта». Как поясняет исследователь метро Дмитрий Графов, последние появились в Ленинграде для экономии: «Станции стали строить быстрее, дешевле, затрачивая меньше сил». Использование меньших габаритов и железобетона вместо чугуна позволило сократить расходы.

Первой станцией закрытого типа стал «Парк Победы» в 1961 году, последней — «Звездная» в 1972-м. Всего таких станций 10, включая «Петроградскую», «Василеостровскую» и «Московскую».

Изначально на «Парке Победы» были стеклянные двери, но позже их заменили на металлические. Как отмечает основатель проекта «Несбывшийся Ленинград» Михаил Крайнов, «в процессе эксплуатации посчитали, что металлические будут более просты в изготовлении».

Архитектор Александр Андреев предлагал использовать «качающиеся» двери, чтобы разместить их вплотную к вагонам. Он писал: «Благодаря этому приёму между дверями станции и поездом, так же как и в лифтах, никто и ничто не сможет застрять». Однако эта идея не реализована.

После 1972 года станции закрытого типа в городе больше не строили из-за эксплуатационных сложностей и появления более современных конструкций, таких как колонные и односводчатые станции.