Кольцевая линия метро в Петербурге: новый проект

Для первого отрезка Кольцевой линии метро в Петербурге подготовили проект планировки. Разрыв между масштабом идеи и реальными темпами строительства уже стал городским мемом, но мечтать — так с размахом.

Условно представив будущую линию как циферблат часов, можно сказать, что проект планировки охватывает участок с часа до трех. Это 4,5-километровый перегон между станциями «Площадь Калинина» и «Ладожская-2» с двумя промежуточными: «Полюстровский проспект-2» и «Большеохтинская-1».

Сама станция «Площадь Калинина» не входит в этот проект — она относится к предыдущему отрезку длиной 3,8 км, по которому также выдано распоряжение о разработке ППТ. Этот участок (от «Лесной-2» через «Арсенальную» до «Площади Калинина») можно обозначить как промежуток с полуночи до часа. Для депо рядом тоже готовят проект планировки.

В более ранних схемах развития метро этот северный фрагмент кольца делили иначе — на отрезки «Лесная-2» — «Полюстровский проспект-2» и «Полюстровский проспект-2» — «Дальневосточный проспект». Однако с тех пор сроки устарели, а приоритеты изменились.

Местоположение станций зафиксировано в Генплане. «Полюстровский проспект-1» — это станция коричневой линии метро, которая должна появиться после «Суворовской». Для неё запланировано два выхода: на пересечении Пискаревского проспекта с Полюстровским и с улицей Металлистов. Судя по всему, на первом перекрестке вестибюль также рисуют для пересадочного узла Кольцевой линии.

«Полюстровский проспект» — одна из ключевых станций на северном продолжении коричневой ветки. После её открытия, по замыслу, должны разгрузиться «Лесная», «Новочеркасская» и «Площадь Ленина». Сейчас проектируется участок только до «Суворовской», но тупики за ней планируют протянуть сразу на правый берег Невы — это внушает осторожный оптимизм, что «Полюстровский проспект» не станет долгостроем вроде «Кудрово».

«Большеохтинских» также запланировано две, обе пока максимально виртуальны. Здесь должны пересечься Кольцевая и Адмиралтейско-Охтинская линии (последняя в проекте пересекает город с запада на восток от «Двинской» до Янино). Один вестибюль расположен прямо на Красногвардейской площади — он входит в проект планировки Кольцевой. Второй, для «Большеохтинской-2», — чуть восточнее, на пересечении Якорной улицы и Брантовской дороги.

Наконец, «Ладожская-2» запланирована за вокзалом на Зольной улице. Именно от неё должна пойти соединительная ветка к будущему депо «Ладожское», которое потребуется для обслуживания Кольцевой линии и уже распланировано.

Идея создания кольца в разных формах обсуждается с 1930-х годов, а замкнутый контур стали рассматривать в 1960-х, отмечают исследователи Истомина и Жеблиенок. В XXI веке к этому вопросу неоднократно возвращались, а сама Кольцевая кочевала из одной схемы развития в другую, каждый раз получая новые сроки.

В 2022 году заместитель председателя комитета экономического развития Екатерина Голоулина рассказывала, что до 2015 года центр Петербурга должна была охватить Кольцевая линия. Однако ещё в 2008-м предполагалось, что только к 2018-му появится первая четверть — от «Спортивной-2» до «Выборгской» (тогда линию от «Петроградской-2» планировали вести не к «Лесной», а южнее).

С приходом на пост губернатора Георгия Полтавченко приоритет сместился на юго-восточную дугу от «Ладожской» до «Броневой». В 2014 году в Смольном всерьёз обсуждали концессионную модель для проекта стоимостью 320 млрд рублей; один из вариантов предполагал, что партнёр вложит 70 млрд и возьмёт на себя строительство наземных вестибюлей с торговыми центрами.

Кольцевую нарезали отрезками и включали в разные периоды планирования год за годом. В 2018 году Полтавченко сообщил, что стоимость проекта составляет 300 млрд рублей, предпроектные работы уже идут, а управиться можно за 10 лет. Но к тому времени и читатели, и эксперты устали от безрезультатных обсуждений — комментарии сводились к «да забудьте уже». В смольнинских схемах Кольцевую относили к периоду «после 2030 года».

Позже в городе появились другие схемы рельсового кольцевого движения, включая наземное метро и новые железнодорожные тоннели, однако Кольцевая линия оставалась в градостроительных документах и госпрограммах. В схеме 2021 года первые два участка от «Лесной-2» до «Дальневосточного проспекта» ожидали к 2039 году, южную дугу до «Нарвской-2» — к 2043-му, а замкнуть всю линию предполагали к 2045-му.

В 2024 году губернатор Александр Беглов заявил, что город готовится к строительству Кольцевой линии и выкупает земельные участки.

В актуальной схеме Кольцевая линия включает 20 станций:

В Генплане все эти станции значатся в расчётном сроке до 2040 года, за исключением вестибюля «Василеостровской-2» (он запланирован до 2030-го).

Проект планировки — это градостроительный документ, который в первую очередь нужен для резервирования земли. Его принятие не означает немедленное начало проектирования или строительства. Петербург знает примеры, когда такая документация лежала годами, устаревая. Никаких сигналов, что кто-то сейчас найдёт деньги и подрядчика для северной дуги кольца вместо тоннелей к «Сосновой Поляне», «Коломяжской» или «Пулково», нет.

По совпадению, за день до публикации один из жителей, переехавший из Москвы, поделился впечатлениями: «У вас тут прикольно, что можно на автобусе добраться более или менее везде. Но метро, конечно, жутко не хватает. И главное, кольцевой линии. Почему у вас ее нет? Вы, наверное, просто не представляете, как это удобно».