Ледовый трамвай: общественный транспорт по льду Невы

Если сейчас прогулки по льду рек и каналов Санкт-Петербурга считаются рискованными, то более ста лет назад зимняя Нева служила дорогой для общественного транспорта. Как сообщает журнал об энергетике «Энергия+», в 1895 году здесь запустили единственный в мире ледовый трамвай.

До эпохи электричества основу городских перевозок составляла конка — вагон на рельсах, который тянули лошади. С 1860-х годов такие маршруты связывали центр с окраинами. Поездка внутри вагона стоила пять копеек, примерно как французская булка или большой пряник. Те, кто хотел сэкономить, могли разместиться на крыше, «империале», за три копейки.

Историк Дмитрий Геращенко, главный специалист Городского туристско-информационного бюро Санкт-Петербурга, уточняет: «Всем трамвайным движением на улицах Петербурга в те годы управляли две организации: Товарищество конно-железных дорог и Акционерное общество конно-железных дорог, заключившие договор с городской думой. Фактически это была монополия».

К концу XIX века конка перестала справляться с потребностями растущего города. Её скорость не превышала 7–8 км/ч, а работа зависела от состояния лошадей. В Европе уже внедряли электрическую тягу, но для Петербурга серьёзным препятствием оставалась Нева, разделявшая берега. Мостов не хватало, и зимой требовалось особое решение для переправы.

Первые эксперименты начались в 1894 году. Сотрудники Общества финляндского легкого пароходства уложили на льду рельсы под уклоном и запустили лёгкие фанерные вагончики без двигателей, движущиеся за счёт собственного веса. Вскоре систему усовершенствовали: у Мытнинской набережной установили плавучую паровую электростанцию, а по рельсам и проволоке, закреплённой на вмороженных в лёд столбах, начали подавать ток. После оснащения вагонов токосъёмниками и электродвигателями, в январе 1895 года по Неве проехал первый электрический трамвай — раньше, чем на городских улицах.

Составы отправлялись каждые три минуты и разгонялись до 20 км/ч, что было почти в три раза быстрее конки. Проезд стоил три копейки. Необычная ледовая переправа быстро завоевала популярность и в холодный сезон успешно конкурировала с наземным транспортом. За все 16 лет работы на этом маршруте не случилось ни одной серьёзной аварии.

Дмитрий Геращенко пояснил: «Ледовый трамвай стал настолько популярен, что проработал вплоть до 1910 года. Конец его истории положило строительство Троицкого моста, который надежно связал берега Невы круглогодичной и удобной переправой».

В наши дни ходить по льду Невы официально запрещено, а транспорт перемещается только по воде. Однако история ледового трамвая напоминает, что петербуржцы не раз превращали суровую зиму в площадку для смелых инженерных экспериментов.