Метро Петербурга: бюджет урезали до 45 млрд

Власти Петербурга оценивают ежегодное строительство метро в 45–50 млрд рублей. В 2026 году расходы сократили, а на 2027-й заложили ту же сумму вместо планировавшихся 80 млрд.

30 сентября, 2026, 15:05

Скорректированный бюджет Петербурга на 2026 год ясно показывает, в какую сумму городские власти оценивают ежегодный объем строительства метро. К этому уровню, судя по всему, и придется привыкать.

Кольцевая отмечена желтым
Источник:
Петербургский метрополитен

2026 год: сокращение или нет?

О корректировке бюджета-2026 (кто-то называет это секвестированием, кто-то — приоритизацией) стало известно на этой неделе. Общие расходы уменьшились на 70 млрд рублей, доходы прибавили 10 млрд — в основном за счет безвозмездных поступлений. Сокращения затронули все комитеты и учреждения, но в разной степени.

Строительство метро — та статья расходов, к которой в Петербурге исторически приковано повышенное внимание. Недостаток финансирования когда-то загнал отрасль в крутое пике, но именно в бюджете ищут признаки восстановления.

Смольный не раз говорил о подземке языком цифр. В конце 2023 года губернатор Александр Беглов называл 93 млрд рублей на метро за три года, а в конце 2025-го поднял ставки: «На строительство следующих станций в бюджете на три года заложено 217 млрд рублей». По годам суммы распределялись так:

2026 год — 51 млрд;
2027 год — 80 млрд;
2028 год — 86 млрд.

Что эти цифры не работают, стало ясно уже летом. Уточненный план выглядел иначе:

2026 год — 42,5 млрд;
2027 год — 76,3 млрд;
2028 год — 82,8 млрд.

В проекте корректировки бюджета-2026 адресная инвестиционная программа по метро сейчас составляет 45 млрд рублей. Это меньше изначальных планов, но больше, чем пересчитывали в середине года. По данным «Фонтанки», к концу года АИП по метро в результате внутреннего перераспределения между строительными объектами может вернуться к изначальным 50 с лишним млрд рублей.

Если смотреть на исполнение программы за 2026 год, видны лидеры и отстающие. Последний доступный отчет — на начало сентября, до конца года некоторые транзакции могут его изменить, но тенденция уже заметна:

Невско-Василеостровская линия до «Каменки» — 96% исполнения (15,8 млрд из 16,5 млрд рублей);
Красносельско-Калининская линия до «Каретной» — 94,7% (5 млрд из 5,3 млрд);
Фрунзенско-Приморская линия до «Коломяжской» — 97% (485 млн из 500 млн);
открытый участок Красносельско-Калининской линии от «Юго-Западной» до «Путиловской», где еще идут расчеты и исправление недоделок — 45,6% (6,8 млрд из 14,9 млрд);
электродепо «Красносельское» — 0,5% (10 млн из 2 млрд рублей).

Закрытия пока не просматривается по нескольким направлениям:

выход из «Театральной» (планировали потратить почти миллиард, но только-только определились с местом);
расчеты по участку «Спасская» — «Горный институт» (открыт еще в 2024 году, окончательно расплатиться на 647 млн планировали в 2026-м);
символические расходы по станции «Кудрово» с депо «Правобережное» (в городе только правят градостроительную документацию, участки пока выкупает Ленобласть);
расходы на коричневую линию до «Суворовской» (там вовсю идут изыскания и проектирование, но в отчете АИП транзакции пока не отражены).

А что дальше?

Накануне Смольный представил проект бюджета на следующие три года. Его характер такой же, как у планов на 2026 год после корректировки.

На строительство метро в 2027 году заложены 45 млрд рублей. Это ровно та же сумма, что и в проекте исправленного бюджета-2026. Не 80 млрд и не 76 млрд, которые ранее планировали освоить в следующем году.

45–50 млрд в год — это плато, которое город может себе позволить, причем не только с финансовой точки зрения. Вице-губернатор Алексей Корабельников, говоря о планах на 2027-й, подчеркнул: «Эти объемы достаточны для того, чтобы не снижать темпы, которые были набраны за предыдущие годы, и все те щиты, которыми коллеги обзавелись, работали на полную мощность. Предприятие полностью загружено». Получается, «Метрострою Северной столицы» выделяют столько, сколько он способен освоить с учетом имеющихся готовых проектов, работников и техники.

Сравнивать с Москвой уже стало дурным тоном, но здесь это необходимо для понимания. В столичной АИП на 2025–2027 годы на строительство метро закладывали примерно по 280 млн ежегодно. В этом году прошла информация, что программу корректируют и часть расходов переносят, но мэрия подчеркнула, что планы на три года в силе.

Ресурса резко нарастить объем строительства в ближайшие годы у Петербурга нет. Ни финансового, ни технологического (у городского генподрядчика уже задействованы все шесть проходческих комплексов), ни проектного (готовых проектов просто нет, а ждать их еще прилично).

Вопрос скорее в том, откуда изначально берутся цифры и сроки в городской адресно-инвестиционной программе. Ладно бы речь шла только о сокращении с 80 млрд до 45 млрд в конкретный год. Но если верить изначальному варианту АИП, к примеру, только на стройке до «Каретной» после 6 млрд в 2026 году должны осваивать порядка 25 млрд ежегодно; на стройке до «Каменки» — по 30 млрд; на «Театральной» за ближайшие три года должны потратить 22,5 млрд, а ведь там даже проекта нет. И это только те станции, для которых Смольный хотя бы дал ориентир по срокам ввода — в 2029–2030 годах.

В принципе уже понятно, что должно добавиться к этому списку: проектируется продолжение фиолетовой линии до «Коломяжской» и продолжение коричневой до «Суворовской». Скорее всего, документацию будут сдавать в экспертизу частями, чтобы быстрее начать, но это означает, что и работы будут распределены по годам сравнительно небольшими объемами.

Все остальное — коричневая линия до «Сосновой поляны», метро до «Кудрово» и «Морского фасада», линия к «Пулково», Кольцевая линия — для другого времени. И дело опять же не только в деньгах. Учитывая задачи, которые уже стоят перед «Метростроем Северной столицы», не понятно, чьими силами все это можно построить в пристойные сроки. Приглашение второго подрядчика в город — это старый сюжет, неоднократно одобренный городскими властями. Пример депо «Красносельское», которое целиком отдано компании БТС-Мост, но по сути только начинает строиться, показывает, что это не панацея.

Читайте также