Метрострой объяснил ржавые пятна на новых станциях в Петербурге

Пассажиры обратили внимание на ржавые потеки в переходе между станциями «Кировский завод» и «Путиловская» вскоре после ввода в эксплуатацию первых станций Красносельско-Калининской линии.

В «Метрострое Северной столицы» назвали это явление кратковременным. В пресс-службе предприятия заявили: «Это не подтеки и не водопроявление. В любой породе содержится железо, которое при соприкосновении с определенными веществами дает окисление. Результат именно этой реакции мы и наблюдали. Это кратковременное явление, которое быстро устраняется специальным раствором». Вскоре после обнаружения пятна были ликвидированы.

Читатели также отметили мокрые следы на полу и стенах в новых вестибюлях. По их мнению, причиной мог стать выбор отделочного материала — например, гранита с открытой пористостью и высоким водопоглощением.

При строительстве станций «Горный институт», «Путиловская» и «Юго-Западная» использовались Мансуровский, Сибирский, Синегорский граниты, а также амфиболит. Ещё в 2023 году ГКУ по капитальному ремонту многоквартирных домов Москвы «УКРиС» в неспециальном письме не рекомендовало подрядчикам применять мансуровский гранит, поскольку со временем на нём появляются ржавые следы из-за большого содержания железа.

В «Метрострое Северной столицы» на запрос издания ответили: «Мы как подрядчик руководствуемся архитектурным проектом. В части отделочных материалов учитываем рекомендации проектировщиков».

Напомним, первый участок коричневой линии метро от «Юго-Западной» до «Путиловской» был открыт в конце 2025 года.

Параллельно в петербургской подземке продолжаются работы по трём контрактам, направленным на устранение замечаний и ликвидацию водопроявлений на давно функционирующих участках:

• Невско-Василеостровской линии от «Приморской» до «Беговой»;
• Фрунзенского радиуса за «Международную» до «Шушар»;
• предыдущего участка Фрунзенского радиуса от «Садовой» до «Международной».

Их планируется завершить до конца текущего года.