На коричневой линии метро нашли еще один односвод
Петербургский «Метропроект» представил концепцию односводчатых станций со станционными дверями. Такими могут стать «Суворовская» и «Лиговский проспект-2»
Новость о возвращении в Петербург строительства односводчатых станций метро важна не только для специалистов. Для пассажиров, годами ожидающих новые станции, это означает сокращение сроков строительства. В проектных проработках коричневой линии теперь значатся две такие станции.
«Ладожская» — один из примеров односводчатых станций в Петербурге. Примерно такой конструктив может появиться у «Суворовской»
«Суворовская» присоединилась к «Лиговскому проспекту-2», у которого ранее предполагалось применение этой технологии. Вывод о конструкции сделали на основании проектных габаритов «Суворовской»: источники указывают на наличие опор с внешних сторон двух перегонных тоннелей, на которые должен опереться единый свод пассажирского зала. При этом на плане отсутствуют пилоны, колонны или иные опоры, что характерно для односвода.
«Суворовская» расположена между «Знаменской» (пересадочной с «Маяковской» и «Площадью Восстания») и «Полюстровским проспектом» на правом берегу Невы
В южном торце платформы запроектированы узкие глухие участки вдоль путей, которые затем переходят в общий зал. Наглядное представление можно получить на «Ладожской» — классическом образце ленинградского односвода, пройдя к мемориалу Дороги жизни.
У «Суворовской» предполагается два выхода — на Тульской и на углу Кирочной и Новгородской, рядом с Невской ратушей
Проектные решения и выходы
У «Суворовской» запланировано два выхода. Один появится на Тульской улице на месте магазина Babylon. К нему из северного торца платформы поведут эскалаторы. Второй выход расположат на углу Новгородской и Кирочной. Чтобы попасть на поверхность, пассажирам нужно будет спуститься из центра платформы в переходный коридор, а затем подняться по другим эскалаторам.
В строительном блоке подтвердили, что в проекте заложена возможность возведения односвода, однако окончательное решение пока не принято. Инженер и автор проекта «Человек-метро» Дмитрий Графов пояснил, что концепция односводчатой станции требует еще до экспертизы зафиксировать расстояние между тоннелями и предусмотреть небольшой изгиб трассировки для формирования будущих опор.
Процесс аналогичной переборки тоннеля 2009 года зафиксирован на фотографиях.
Контекст возвращения односводов
Разговоры о возрождении технологии начались в прошлом году после анализа чертежей «Лиговского проспекта-2». В конце ноября петербургский «Метропроект» на конференции в Москве показал рендеры абстрактного односвода нового поколения. Тогда изображения связали с «Лиговским проспектом-2», но доклад касался общей концепции.
Позже появилась информация об исключении «Лиговского проспекта-2» из числа односводов, но по данным «Фонтанки», в чертежах станция сохраняет эту конструкцию. Кроме того, технологию односвода планируют применить на станции «Шуваловский проспект» пятой линии». Эта станция станет самой глубокой на участке севернее «Комендантского проспекта» до наземной «Коломяжской» и пересадочной с «Каменкой» зеленой линии.
Дмитрий Графов поддерживает возрождение односвода, но отмечает необходимость наращивать опыт, утраченный за три десятилетия. Потребуется специальная техника — проходческие арки, позволяющие разрабатывать широкую калотту с одновременной установкой железобетонных блоков свода.
Преимущества технологии
Главный плюс — скорость строительства благодаря сокращению ручного труда. В 1970–1980-х годах за четыре года построили участок второй линии от «Петроградской» до «Удельной», где все три станции односводчатые. Отказ от технологии произошел из-за нестабильного финансирования, поскольку остановка строительства таких сооружений опасна.
В докладе «Метропроекта» «Возрождение легенды» среди преимуществ названы механизация и скорость, а также удобство для пассажиров: отсутствие препятствий на платформе и возможность перераспределения потоков в любом направлении. Расчеты показывают, что строительство пилонной станции занимает на 40% больше времени и стоит на 20% дороже односвода.
Дальнейшие перспективы линии
Коричневая линия после «Суворовской» уходит на правый берег Невы. В проектах оставался задел под станцию «Смольный», но ее появление маловероятно.
На правом берегу планируется станция «Полюстровский проспект», способная существенно изменить транспортную ситуацию в районе. Судя по разработкам, это будет пилонная станция с двумя выходами на перекрестках Пискаревского проспекта с Полюстровским и улицей Металлистов. В будущем возможна интеграция с вестибюлем станции «Полюстровский проспект-2» Кольцевой линии.
Геологические изыскания идут, в том числе в русле Невы. Трассировка на этом участке теоретически допускает строительство промежуточной станции под рекой: прямой участок почти в полкилометра при требуемых 200 метрах, междупутье 25 метров и подходящий уклон. Однако собеседники «Фонтанки» исключают такой вариант из-за сложности работ, необходимости остановки движения и близости Орловского тоннеля.
