Обуховский путепровод может получить охранный статус
Акт экспертизы, опубликованный 3 декабря, констатирует, что путепровод через железнодорожные пути Московского направления был открыт после испытаний в 1909 году и с тех пор не подвергался капитальному ремонту или реконструкции.
«Существующий Обуховский путепровод дошел до нашего времени в практически неизменном историческом виде, — отмечается в документе. — Он сохранил порталы со своей исторической высотой, стойки и раскосы с неизмененной внутренней конструкцией и сохранившимися заклёпками. Но при этом с измененными высотными отметками из-за технической необходимости увеличения габаритов контактной сети. Также в процессе эксплуатации были заменены деревянные мостовые брусья и дощатый двойной настил железобетонными плитами».
Сооружение не было первым в своей серии. По тому же проекту ранее возвели Стефаниевский путепровод в Вильнюсе и путепровод в Двинске (ныне Даугавпилс), однако оба они не сохранились. Проект также использовали при создании Цимбалинского путепровода, который планируется демонтировать после постройки нового. «Таким образом, хотя Обуховский путепровод и не был уникальным или единственным, но его металлические конструкции сохранились до наших дней без капитального ремонта, хотя устои и подверглись некоторым изменениям для увеличения высоты моста», — указано в акте.
Эксперты пришли к выводу, что объект является памятным местом, связанным с историческими событиями, и заслуживает включения в реестр. Достопримечательными местами считаются творения человека или совместные творения человека и природы, включая памятные места, культурные ландшафты и центры исторических поселений.
Ключевой аргумент заключается в том, что Санкт-Петербургский железнодорожный узел Николаевской железной дороги с Обуховским путепроводом стал частью масштабного исторического события — присоединения Северной железной дороги, соединившей столицу с Уралом и Сибирью. Сложившийся ландшафт, по мнению специалистов, обладает высокой историко-культурной ценностью как носитель достоверной информации об истории и техническом развитии страны.
Первоначально сооружение планировали демонтировать в связи со строительством высокоскоростной магистрали Петербург — Москва. Однако позднее в РЖД сообщили о подготовке к присвоению ему статуса достопримечательного места с сохранением конструкций. Этот статус, среди прочего, допускает сохранение элементов предмета охраны, в том числе путем перемещения в границах регламентной зоны при прокладке новых линейных объектов. Аналогичный статус, например, получили некоторые дома Фарфоровского поста, которые планируется передвинуть от путей из-за строительства ВСМ.
В предмет охраны Обуховского путепровода предлагается включить границы территории, исторические металлические конструкции 1909 года и конструкции ДОТа 1943 года, расположенного рядом.
