Петербург будет пропускать станции при запуске метро

Городские власти подтвердили стратегию запуска крупных участков метро с промежуточными станциями «на транзите» или «на прогон». Это означает, что после открытия движения вестибюли и выходы на поверхность этих станций могут достраиваться в течение нескольких лет.

Суть «прогона» станций

Под «прогоном» понимают ситуацию, когда станция метро, расположенная на действующем участке, эксплуатируется без полноценного выхода на поверхность. Поезда останавливаются на ней, но пассажиры не могут попасть на улицу. Классический пример — станция «Театральная», которая функционирует с 2024 года, но получит вестибюль только в 2029 году.

В случае с «Театральной» такая ситуация возникла из-за проблем с согласованиями, а не по плану. Однако теперь город намерен применять этот метод целенаправленно. Вице-губернатор Николай Линченко заявил: «Посмотрим, какие-то станции будут готовы, но с целью ускорения проходки мы на транзит [их оставим]. Вестибюли будут догонять, это позволит нам больший охват сделать горожан и улучшить доступность».

Какие станции планируют оставить на транзите

Согласно внутренним схемам правительства, метод «прогона» предполагается использовать на строящейся коричневой линии:

• Участок от «Путиловской» до «Каретной» (планируемый ввод в 2030 году). Станции «Броневая» и «Боровая» могут открыться позже — в 2032 и 2033 годах соответственно.
• Станция «Знаменская» на участке от «Каретной» до «Суворовской». Её запуск намечается на два года позднее ввода всего отрезка.
• «Бестужевская» на отрезке от «Полюстровского проспекта» до «Ручьев» — возможна задержка на три года.
• На южном направлении коричневой линии рассматривается поздний ввод станций «Брестская» и «Петергофское шоссе».

На фиолетовой линии станцию «Магистраль 31» между «Шуваловским проспектом» и «Коломяжской» также первоначально планировали оставить на транзите, но из-за мелкого залегания её, вероятно, удастся ввести одновременно со всем участком.

Исторические примеры в Петербурге и не только

Практика пропуска станций не нова для петербургского метро. Инженер и исследователь Дмитрий Графов приводит примеры:

• «Пушкинская» в 1955–1956 годах: поезда проезжали без остановок полгода.
• «Чернышевская» в 1958 году открылась на три месяца позже участка.
• «Адмиралтейская» находилась на транзите рекордные 14 лет — с 1997 по 2011 год.
• «Крестовский остров» открылась в сентябре 1999 года, хотя участок до «Старой Деревни» запустили в январе.
• «Обводный канал» ввели в 2010 году, на два года позже соседних станций.

Аналогичные случаи известны в Москве (станции «Шаболовская», «Спартак»), Екатеринбурге и Киеве.

Мнение экспертов: вынужденная мера с осложнениями

Дмитрий Графов отмечает, что эксплуатация «пропущенных» станций создаёт серьёзные организационные сложности. Например, достройка «Адмиралтейской» велась только в ночные окна, что растянуло работы на годы. При этом ежедневно требуется завозить персонал через кабину машиниста, делая вынужденные остановки.

Главный инженер проектов бюро «Лабград» Илья Резников считает такой подход вынужденным и нежелательным: «Строить линию дальше, не доделывая часть станций, — это снижать ее эффективность и поступаться интересами какой-то части пассажиров». Он подчёркивает, что все станции обоснованы расчётами пассажиропотоков, и их отсутствие снижает транспортный эффект.

Вопросы безопасности и нормативов

Существуют жёсткие требования безопасности: выходы со станций должны располагаться не далее 3 км друг от друга. Станция «на транзите» временно не имеет выхода, что формально нарушает этот норматив. Именно этим аргументом город ранее обосновывал отказ от строительства станции «Каменка».

Илья Резников указывает, что практику можно применять только временно при объективных трудностях, как с «Театральной» или «Адмиралтейской», но необходимо активно решать проблемы, а не накапливать их.

Таким образом, стратегия «прогона» станций позволяет ускорить ввод в эксплуатацию протяжённых участков метро, но сопровождается техническими, организационными и нормативными сложностями. Эксперты сходятся во мнении, что это крайняя мера, требующая взвешенного подхода и оперативного завершения всех работ.