Петербург получил полный контроль над Метростроем

19 августа Смольный сообщил о завершении передачи 350 акций АО «Метрострой Северной столицы» в государственную собственность. Это около 14% уставного капитала компании. Губернатор подписал соответствующее постановление.

О намерении передать пакет ВТБ заявлял ещё в ноябре, а проект документа был готов в январе, но до подписи процесс дошёл только сейчас.

«В наиболее сложный для метростроения период банк взял на себя роль финансового партнёра, обеспечив устойчивую работу нового предприятия. Сегодня, когда компания вышла на стабильную траекторию развития, мы безвозмездно передали городу принадлежащую банку долю, чтобы управление в полной мере осуществлялось Санкт-Петербургом», — прокомментировал глава ВТБ Андрей Костин.

«Нам удалось сохранить коллектив рабочих и создать новую команду управленцев Метростроя. Также мы перешли на отечественное оборудование — проходческие комплексы и укладчики поставляет Обуховский завод», — добавил губернатор Александр Беглов.

Когда компания создавалась в 2020 году на смену старому «Метрострою», в ней было 2,5 тысячи человек. Сейчас штат разросся до 4,3 тысячи.

Техника действительно обновляется: у Обуховского завода уже куплены два проходческих щита, не считая другого оборудования. Компания выкупает отраслевые лоты на банкротных торгах старого «Метростроя», а уникальный двухпутный щит «Надежда» остался в распоряжении новой структуры.

Управленческая команда сформировалась не сразу — за короткую историю предприятия сменилось несколько административных составов, но сейчас ситуация выглядит стабильной.

Смольный, как и ВТБ, неоднократно связывал кризис старого «Метростроя» с его акционерами — отцом и сыном Александровыми. Именно их чиновники считали виновными в проблемах, которые в итоге привели к банкротству предприятия.

Проблемы действительно серьёзные: Николай Александров много лет обвиняется в мошенничестве, его дело дошло до суда, но заседания откладываются. Бывших акционеров привлекли к субсидиарной ответственности по долгам компании в рамках дела о банкротстве. Суд возложил вину исключительно на Александровых, а не на государство.

Теперь у города все возможности проявить свои управленческие таланты.

Главный повод для гордости Смольного — количество одновременно запущенных работ. Щит «Надежда» завершил проходку тоннеля для Невско-Василеостровской линии и должен отправиться на строительство Фрунзенско-Приморской до станции «Коломяжская». Четыре щита, включая два новых от Обуховского завода, прокладывают участок Красносельско-Калининской линии от «Путиловской» до «Каретной». Ещё один дошёл до будущей станции «Лиговский проспект-2» — там нестандартная последовательность работ.

«Метрострой Северной столицы» обзавёлся собственным проектировщиком — дочерней компанией «Метропроект». По её заказу идут изыскания для следующего этапа коричневой линии до «Суворовской» и на правый берег Невы. Проектировщик работает над выходом с «Театральной», станциями зелёной линии и продолжением фиолетовой.

Расходы на метростроение растут год от года, и выручка компании тоже увеличилась с 8 млрд рублей в 2022-м до 36 млрд в 2025-м. Предприятие стабильно прибыльное.

Однако широкая общественность оценивает эффективность метростроения по открытию новых станций, а с этим перерыв. В 2024–2025 годах компания достроила начатые ещё старым «Метростроем» станции «Горный институт», «Путиловская» и «Юго-Западная». Но дальше — пауза на три года.

«Богатырскую» и «Каменку» планируют открыть в 2029 году, «Броневую», «Заставскую», «Боровую» и «Каретную» — в 2030-м. Рекордное количество щитов работает, но за пять лет метро дойдёт только до севера Приморского района и окрестностей Московского и Лиговского проспектов.

У горожан накопилось много разочарований: неприличная ситуация с «Театральной», увязшая в размыве линия к «Сосновой Поляне», давно обещанная Кольцевая, станция «Кудрово», которую пытаются реанимировать, и линия в «Пулково», о которой спорят, но все бы не отказались. Из всего этого «потрогать» можно только «Театральную», которую вроде бы хотят вывести на поверхность в 2029 году. Остальное — не приоритет, его нет в трёхлетнем бюджете, и источник средств неясен.

По сути, у города есть сравнительно небольшая компания, которая может освоить сравнительно небольшой бюджет и регулярно вводить считаное число станций, а не целые линии. Реализовать амбициозную схему развития до 2040 года такими силами невозможно. Поэтому в городе время от времени поднимают вопрос о привлечении других подрядчиков.