Промышленность Петербурга перешла на точечный подбор кадров

К сентябрю промышленные предприятия Петербурга перестали нанимать универсальных сотрудников, сосредоточившись на редких специалистах. Административные должности сокращаются, а зарплаты по ряду позиций заморожены на апрельском уровне.

7 сентября, 2026, 07:12

За полгода структура найма на заводах Петербурга изменилась кардинально. Если в апреле предприятия искали работников широкого профиля, то к сентябрю им требуются только узкие эксперты, при этом потребность в административном персонале резко упала. Оклады в новых объявлениях в основном остались на апрельских значениях, а часть должностей и вовсе потеряла в доходности.

Сравнение вакансий на популярном рекрутинговом сервисе за апрель и сентябрь показывает: заводы не поднимают ставки массово, а перекраивают штатное расписание под новые приоритеты. Журналисты проанализировали объявления на Балтийском заводе, Адмиралтейских верфях, Северной верфи, Кировском и Петербургском тракторном заводах.

Балтийский завод делает ставку на рабочих и инженеров

На Балтийском заводе количество вакансий выросло незначительно — с 46 до 51, однако их структура претерпела серьезные изменения. Предприятие отошло от универсального найма и занялось точечным подбором кадров:

Почти половина всех объявлений теперь требует рабочего разряда.
Вырос спрос на технологов, конструкторов и инженеров по подготовке производства.
Число вакансий для экономистов, бухгалтеров и управленцев уменьшилось.
Сократился набор вспомогательного персонала, включая уборщиков и подсобных рабочих.

Доля квалифицированных рабочих, таких как сварщики, сборщики, токари, слесари, наладчики, такелажники, стропальщики и электромонтеры, увеличилась с 43% до 49% всех вакансий. При этом доля инженеров-технологов и конструкторов выросла с 22% до 27%. Экономисты и вспомогательный персонал, напротив, стали менее востребованы.

Зарплатная политика завода перешла в качественную фазу: вместо повышения окладов всем сотрудникам применяется гибкая градация. Для ключевых дефицитных позиций, таких как электросварщики и электромонтеры, введена дифференциация по разрядам, что позволяет более квалифицированным кадрам претендовать на высокий доход. Предприятие готово переплачивать тем, кто обеспечит быструю сдачу заказов, а экономию ищет за счет заморозки ставок для непрофильного персонала.

У завода сформирован портфель заказов от государства и «Росатома» на годы вперед. Однако в начале 2026 года накопился непокрытый убыток около 33 млрд рублей, что почти равно годовой выручке — чистый убыток за 2025 год превысил 564 млн рублей. Из-за этого руководство Объединенной судостроительной корпорации запустило программу финансового оздоровления до 2030 года.

Адмиралтейские верфи: спрос только на рабочие руки

На Адмиралтейских верфях число вакансий сократилось на 29% — с 41 до 29. Предприятие переформатируется: «бумажные» специалисты уходят, а потребность в узких производственниках растет. Теперь завод ищет конкретных людей: сборщиков корпусов с зарплатой до 220 тыс. рублей, электрогазосварщиков за 140 тыс., трубопроводчиков за 150 тыс., а также изолировщиков и чистильщиков. Административный аппарат сжат до минимума, и кадровый голод ощущается только по рабочим специальностям.

К осени зарплатный разрыв между рабочими и офисным персоналом на верфях стал значительным:

Сборщик корпусов может зарабатывать до 220 000 рублей — это втрое больше, чем инженер-конструктор (75 000–115 000), и почти в четыре раза больше ученика гуммировщика (55 000).
Реальный рост окладов зафиксирован только у сборщиков корпусов и слесарей-ремонтников.
Число административных и экономических должностей резко сократилось.

Ведущий экономист по финансовой работе однозначно потерял в зарплате. Такая динамика указывает на целенаправленный отказ от «бумажного» персонала в пользу высокооплачиваемых рабочих. Острая потребность в сборщиках, сварщиках и трубопроводчиках, вероятно, связана с нехваткой кадров на достроечных этапах, поэтому открыты срочные вакансии с зарплатами выше рынка.

Поведение менеджмента объясняется необходимостью завершить серию супертраулеров проекта СТ-192 для РРПК, включая суда «Капитан Юнак», «Механик Щербаков» и «Капитан Ипатов». Для Арктики строится научно-экспедиционное судно «Иван Фролов». Дополнительная перестройка процессов вызвана переносом мощностей с Ново-Адмиралтейского острова ради нового моста и концентрацией цехов на южной площадке.

Северная верфь: резкий рост числа вакансий

На Северной верфи количество вакансий увеличилось почти вдвое — с 47 до примерно 72, что составляет рост на 53%. Предприятие агрессивно расширяет штат, появились новые позиции, которых не было в апреле: трубогибщики до 170 тыс., плиточники до 160 тыс., изолировщики до 200 тыс., наладчики и аппаратчики. Это явный признак кадрового дефицита. Доля административно-управленческого персонала в структуре найма упала с 36% до 21% из-за мощного притока рабочих вакансий. Самая дорогая позиция — главный эксперт генплана с окладом 195–250 тыс., но она единичная.

Больше всего выросли зарплаты слесарей-монтажников судовых: прибавка составила 27–30%, теперь они получают до 190 тыс. рублей. Трубогибщики по нижней планке выросли на 70% (до 170 тыс.) из-за жесткого дефицита специалистов высоких разрядов. Оклады изолировщиков номинально достигли 200 тыс., но динамика частично нивелируется переходом на оплату «до вычета налогов».

Экономисты и кадровики при этом теряют в доходах. Ведущий экономист по финансовой работе потерял 11% чистыми (оклад упал до 80 тыс.), а специалисты по кадрам при пересчете с «грязных» 90 тыс. на чистые 78 300 рублей зафиксировали снижение реального дохода на 2,1%.

Северная верфь получила статус опорной площадки ОСК для строительства нового гражданского флота, что связано с масштабной модернизацией. Однако процесс сопровождается финансовым и юридическим давлением из-за задержки сдачи судов для холдинга «Норебо».

Кировский завод: отказ от массовых профессий

Количество вакансий на Кировском заводе к сентябрю сократилось с 47 до 29, то есть на 38%. Структура спроса изменилась: исчезли массовые рабочие профессии — токари, фрезеровщики, гибщики, плотники, водители погрузчиков. Вместо них появились высокооплачиваемые инженерные и управленческие позиции, словно завод перешел к набору интеллектуальной элиты: начальник ПЭО КБ может получать 190 тыс., главный механик или энергетик КБ — 150 тыс. на руки, инженер КИП — 126,5 тыс.

За полгода завод сжал штатное расписание, но качественно перекроил его. Теперь востребованы мозги в КБ и руки для ремонта новых мощностей:

Массовые рабочие ушли, вероятно, завод успешно закрыл апрельские квоты.
Появились высокооплачиваемые инженеры и управленцы — предприятие усиливает инженерно-конструкторский потенциал.
Дефицитные рабочие, такие как сварщики и слесари МСР, получили прибавку.

Реально потерял в зарплате только маляр: снижение составило 38–100 тыс. рублей (29–52%). У остальных зарплаты либо выросли, либо остались на прежнем уровне, либо их сложно сопоставить из-за разных разрядов и локаций.

Летом Кировский завод представил новую линейку тяжелых «Кировцев» с принципиально новыми двигателями и системами удаленного управления. Поэтому вместо грубой рабочей силы предприятию нужны высокотехнологичные специалисты, способные собирать и программировать сложную цифровую технику.

Петербургский тракторный завод: подготовка к перезапуску

Число вакансий на Петербургском тракторном заводе в сентябре выросло почти в четыре раза — с 27 до примерно 110, что составляет рост на 307%. Завод активно наращивает штат: появились операторы ЧПУ, наладчики, электрогазосварщики, инженеры-программисты и мастера, которых не было в апреле. Зарплаты рабочих выросли, а по инженерным позициям предлагают до 200 тыс. на руки. Создается впечатление, что завод перезапускается — открыт новый цех тяжелых трансмиссий, и нужны сотрудники практически всех специальностей. Ни одна профессия не потеряла в зарплате.

Такая динамика объясняется тем, что «дочка» Кировского завода масштабно донабирает рабочих под новый цех трансмиссий в Горелово и на главной площадке, а также агрессивно поднимает ставки для дефицитных специальностей. В Горелово запущен и инженерный цех.

Кто успеет запрыгнуть в последний вагон

Рынок промышленного персонала Петербурга больше не похож на базар, где торгуются за каждую пару рук. Теперь это расписание электричек: кто не успел — опоздал, а следующая может не прийти.

Последний вагон еще принимает сборщиков корпусов, изолировщиков, наладчиков и операторов ЧПУ — их ставки растут, а руки всё еще в дефиците. Эра универсалов, таких как токари, слесари МСР и инженеры-конструкторы, ушла: их зарплаты застряли на апрельском уровне, и размораживать их никто не собирается.

Осенью на заводах Петербурга будут зарабатывать не универсалы, а те, кто умеет делать то, что не умеют остальные.