Расконсервация самолетов: плановая мера, а не кризис

Сообщения о начале эксплуатации в России восстановленных самолетов, возраст которых приближается к 30 годам, вызвали активную дискуссию в социальных сетях. Пользователи выражают опасения, используя формулировки вроде «старые борты», «авиационный кризис» и «вынужденный возврат в прошлое».

Поводом стали данные о вводе в строй 12 воздушных судов, включая модели Ту-204/214, Ан-148 и Ил-96, причем 10 из них уже давно выполняют рейсы. Дополнительно обсуждается план авиакомпании «Россия» вернуть два Boeing-747.

Для обычного пассажира такие новости могут стать причиной беспокойства: возраст самолета часто ассоциируется с риском, а термин «восстановленный» вызывает образы капитального ремонта. Однако, как подчеркивают эксперты, ситуация не связана ни с кризисом безопасности, ни с экстренными мерами.

Речь идет о плановой расконсервации, а не о «восстановлении» в бытовом смысле. Самолеты, которые по авиационным меркам находятся в среднем возрасте, обладают значительным остаточным ресурсом.

Роман Гусаров, главный редактор портала Avia.ru, заявил: «Начнем с апокалиптических прогнозов. Я к ним отношусь плохо, потому что их, как правило, делают не специалисты и делают на эмоциях. В первую очередь потому, что к самолетам, которые подлежат расконсервации, неприменимо слово «старые». Это не старые самолеты. Их возраст — примерно 10–15 лет. По авиационным меркам они только-только повзрослели, им еще летать и летать спокойно по 15 лет».

Он уточнил, что корректнее использовать термин «восстановление летной годности» — профессиональный процесс, который включает вывод самолета из консервации, аудит технических компонентов и замену элементов с истекшим сроком эксплуатации.

На вопрос о безопасности полетов на таких лайнерах Гусаров ответил: «Я как эксперт не вижу здесь абсолютно никаких угроз безопасности. Это ровно те же типы самолетов, которые эксплуатировались и продолжают эксплуатироваться авиакомпаниями».

С экономической точки зрения возврат самолетов в строй оправдан: авиакомпании просчитывают рентабельность. Многие машины были законсервированы во время пандемии COVID-19 при резком падении пассажиропотока, а сейчас, с ростом спроса, их возвращение логично.

Boeing-747, которые планирует вернуть авиакомпания «Россия», ранее принадлежали «Трансаэро» и были получены после ее банкротства. Их расконсервация связана с увеличением спроса на международные перевозки на дальние расстояния.

Что касается новых самолетов, то, по словам Гусарова, «уже в 2026 году авиакомпании получат новые самолеты. Они, по сути, запущены в серийное производство, но они еще находятся на этапе летных испытаний. И в этом году сразу три самолета должны завершить этот процесс: MC-21, Superjet-100 и Ил-114−300».

Олег Пантелеев, исполнительный директор агентства «Авиапорт», отметил: «Естественно, нет. Решение о расконсервации самолетов постсоветского производства было принято еще после введения санкций в 2022 году. Значительная часть этих бортов эксплуатируется или будет эксплуатироваться в интересах государственных структур, деловой авиации, грузовых перевозок».

Он также затронул тему безопасности: «Они имеют достаточно большой потенциал длительной безопасной эксплуатации. До консервации эти самолеты эксплуатировались не слишком долго и не слишком интенсивно. Это не «видавшая виды техника», а достаточно свежие машины».

Пантелеев добавил, что программа расконсервации была запущена ранее и сейчас продолжается с дополнительным финансированием из-за роста цен на запчасти. «Переживать по поводу безопасности эксплуатации этих самолетов не стоит!» — заключил он.