Светофоры в Петербурге: красный свет на две минуты

На комиссии по транспорту в Петербурге обсудили проблему светофоров, которые после перенастройки в 2025 году заставляют водителей и пешеходов ждать зеленого света до 1–2 минут. Изменения связаны с обязательным исполнением ГОСТа, направленного на разделение пешеходного потока и правого поворота автомобилей, что по замыслу должно повысить безопасность.

Эксперт Дирекции по организации дорожного движения Дмитрий Попов пояснил, что корни проблемы уходят в 2015–2016 годы. Настройка светофоров основывается на теории обслуживания очередей и включает несколько этапов:

• сбор данных: ширина проезжей части, интенсивность движения, расстояния между конфликтными точками;
• разработку схемы пофазного проезда;
• расчет режима, который определяет длительность цикла, промежуточных тактов и фаз.

Ключевым документом стал ГОСТ Р 52289-2019, сделанный обязательным в 2017 году. Изначально он полностью запрещал совмещение пешеходного и автомобильного потоков, что привело к резким изменениям. Попов напомнил: «В прессе появились заголовки «Красная Тюмень», если кто помнит: 289 светофоров в одну ночь перевели в разделение пешеходных и транспортных потоков, и город «скончался»».

Позже ввели критерий интенсивности: потоки можно не разделять, если в час поворачивает не более 150 машин и проходит до 600 пешеходов. С 1 января 2026 года лимит для машин повысили до 600 в час, что позволит вернуть прежние настройки на более чем 100 перекрестках, например, на пересечениях Дальневосточного проспекта с улицами Крыленко и Новоселов.

Негативные последствия изменений

Формальный подход ГОСТа, учитывающий только интенсивность, игнорирует другие факторы и создает проблемы:

• добавление дополнительной фазы увеличивает длительность цикла или сокращает время других фаз, провоцируя скопление транспорта;
• растет время ожидания зеленого сигнала для всех;
• увеличивается вероятность нарушений: пешеходы и водители чаще пытаются проскочить на красный;
• количество жалоб от автомобилистов и пешеходов многократно выросло;
• на некоторых перекрестках время проезда увеличилось на 50%.

Кроме того, страдают интеллектуальные системы управления движением. Адаптивные светофоры, координированное управление на магистралях и «зеленая волна» для общественного транспорта теряют эффективность при удлинении циклов.

Вопрос безопасности

Старший госинспектор дорнадзора Павел Ионков подтвердил, что ГОСТ обязателен: «Отказаться от применения этого пункта мы не можем на основании федерального законодательства. Чтобы что-то поменять, необходимо обращаться на федеральный уровень... Потому что наша цель — безопасность дорожного движения, и она таким образом обеспечивается».

Депутат Александр Ходосок раскритиковал такой подход: «Никто не учитывал 10–15 лет назад, что такое будет количество транспорта или жителей в Петербурге в 2025–2026 годах. Ведь ГОСТ не может этого предполагать... Козырять, что вот такой ГОСТ и дальше трава не расти, — это неправильно, некрасиво и неверно».

Попов отметил, что разделение потоков может повышать безопасность, но одновременно снижать ее из-за роста нарушений. Социальный риск в Петербурге увеличился с 2,32 погибших на 100 тысяч человек в 2024 году до 2,6 в текущем периоде.

Диагональные переходы

Еще одним следствием стала одновременная зеленая фаза для пешеходов на всех направлениях, что побуждает людей переходить дорогу по диагонали, хотя без разметки это запрещено. Попов объяснил, почему в Петербурге не внедряют диагональные переходы: «Я могу сказать, почему мы этого не делаем в Петербурге. В Москве они делают на ура, у них все можно, город с другим менталитетом... Что будет, если светофор выключится? Мы сможем объяснить пешеходу, что в этом случае по правилам дорожного движения по диагонали он уже не может идти? Сомневаюсь».

На некоторых перекрестках, например на углу Наличной и Нахимова, диагональный переход потребовал бы пешеходной фазы в 49 секунд, что парализовало бы движение.

Пути решения

Участники комиссии согласились, что ГОСТ необходимо менять. Предлагаются варианты: исключить пункт 7.2.6 или учитывать больше факторов, например загруженность перекрестка. Если интенсивность превышает 65% от пропускной способности, режим разделения потоков можно не вводить.

Комиссия Законодательного собрания решила направить письмо министру транспорта и начальнику Главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения МВД России с просьбой инициировать поправки в государственный стандарт.