Тоннель от «Пролетарской»: новая старая идея

Подписчики телеграм-канала «Подземник», который посвящен метростроению в Петербурге, в последние дни активно обсуждают возможность строительства тоннеля от станции «Пролетарская» на другой берег Невы. Эта тема не нова, но получила новый импульс.

Поводом для дискуссии стал пост о том, что власти Ленинградской области выкупают участки под строительство станции метро «Кудрово». К публикации приложили несколько слайдов, включая схему, которую «Фонтанка» публиковала в 2024 году. На ней, помимо «Кудрово», была изображена зеленая линия метро, а также пунктир тоннеля под Невой от «Пролетарской».

Откуда взялась эта схема

В последние годы Смольный представил множество различных схем развития метрополитена, в которых легко запутаться. Последняя из них была показана метрополитеном в отчете за 2025 год, и в ней второго выхода из «Пролетарской» нет. Однако слайд с тоннелем не является фейком.

В 2024 году в Смольном прошло совещание Координационного совета по развитию транспортной системы Петербурга и Ленобласти. На нем присутствовало руководство обоих регионов и вице-премьер Виталий Савельев. Обсуждали широкий круг вопросов — от ВСМ и Широтной магистрали до строительства метро. Именно в презентации о линиях до «Пулково» и «Кудрово» и оказался этот тоннель.

Идея не нова

О подрусловых тоннелях от прибрежных станций говорят давно, но дальше разговоров дело идет редко. Еще в 2018 году на профильных форумах обсуждали перегрузку станции «Улица Дыбенко» из-за новостроек на Октябрьской набережной и предлагали продлить линию от «Пролетарской» на правый берег. Возражали, что для этого нужен слишком длинный тоннель, так как платформа находится под проспектом Обуховской Обороны.

В планах чиновников эти берега Невы соединяли разными способами, включая канатную дорогу. В 2025 году «Санкт-Петербургские ведомости» писали об идее инженера-мостовика построить здесь пешеходную переправу. Судя по картотеке судов, инженер в итоге подал иск к Смольному, утверждая, что предлагал пять адресов для мостов с эскизами, но не получил ответа. В иске он указывал, что «предлагая указанные инженерные проекты на протяжении 18 лет, истец надеялся на трудоустройство и [предоставление] благоустроенного отдельного жилья». Суд отказал в удовлетворении требований, дело описывала руководитель объединенной пресс-службы судов Петербурга.

Каковы перспективы

Похоже, что строительство не планируется. Второго выхода нет в Генеральном плане города, и на станции нет заделов под него. Инженер и автор проекта «Человек-метро» Дмитрий Графов поясняет: «По сути о подрусловых вторых выходах впервые стали думать только при проработке „Спортивной“ в середине 1980-х, когда „Пролетарская“ уже была построена. Я связываю идею второго выхода из „Пролетарской“ с изменением концепции северного полукольца — примерно в это же время появилась и станция „Кантемировская“ с выходами на обе стороны Невы».

В проекте северной части Кольцевой линии метро, которая есть и в Генплане, и в заявлениях чиновников, действительно есть «Кантемировская» с выходами на Выборгскую и Аптекарскую набережные. Референс — «Спортивная» с траволатором под Невой, уникальная для Петербурга. В Москве станция «Воробьевы горы» также имеет выходы на два берега, но это мост.

Дмитрий Графов отмечает, что в ту же логику укладываются прямые перегонные тоннели на шестой линии между будущей «Суворовской» и «Полюстровским проспектом». Недавно «Фонтанка» писала, что в русле Невы там бурят скважины. «Судя по неменяющемуся междупутью и его величине там вполне возможна станция с выходами также на оба берега», — считает эксперт.

В Генплане у «Суворовской» выходов на правый берег нет, как и у других станций, кроме «Кантемировской». При этом в Генплане до сих пор значатся «Смольный» и «Брестская», от которых город отказался. Так что на него не стоит полагаться, особенно в отношении далеких проектов. История Орловского тоннеля, для которого неоднократно находился концессионер, но который заморожен, показывает обратное: даже наличие проекта в Генплане не гарантирует его реализацию.