В Петербурге планируют построить четыре новые трамвайные линии
Соглашение о намерениях по сооружению четырёх трамвайных маршрутов подписали Горэлектротранс Санкт-Петербурга и ГК «Нацпроектстрой». Документ, закрепляющий пока лишь предварительные договорённости, был подписан 17 февраля в трамвайном парке №7.
В церемонии участвовали врио директора Горэлектротранса Константин Шостак и заместитель генерального директора «Нацпроектстроя» Дмитрий Болотский. Группа компаний «Нацпроектстрой», в числе соучредителей которой структуры Аркадия Ротенберга, активно участвует в крупных инфраструктурных проектах города, таких как строительство Большого Смоленского моста, Дальневосточной развязки, реконструкция станции метро «Фрунзенская» и сооружение участка высокоскоростной магистрали Москва–Санкт-Петербург.
В рамках соглашения речь идёт о создании четырёх линий с общей протяжённостью 41 километр:
- вдоль Софийской улицы,
- до города-спутника Южный,
- вдоль Южной широтной магистрали,
- вдоль Волхонского шоссе.
Конкретная трассировка маршрутов пока не определена, идёт проработка вариантов. Более раннее аналогичное соглашение было подписано на Петербургском международном экономическом форуме в 2025 году губернатором Александром Бегловым, гендиректором «Нацпроектстроя» Алексеем Крапивиным и главой Сбербанка Германом Грефом. Тогда проект описывали как создание новых скоростных маршрутов.
Колпинский маршрут
Наиболее проработанным считается маршрут от метро «Шушары» до Колпино. Депо для него уже спроектировано по заказу Горэлектротранса. В генплане города и некоторых транспортных схемах эта линия предполагает полноценное кольцо в Колпино, хотя на презентациях ПМЭФ она показана без захода в глубину жилых кварталов.
Город-спутник Южный
Линия до города-спутника Южный должна пройти от Волхонского шоссе, повернуть вдоль Киевского шоссе и, не доезжая платформы 29-й км, уйти на восток к жилым кварталам. Ранее транспортное сообщение с этим районом планировали обеспечить за счёт метро, но реализация таких планов откладывается.
Южная широтная магистраль и Волхонское шоссе
Маршрут вдоль строящейся Южной широтной магистрали (ЮШМ) станет связующим звеном. На востоке он соединится с линией на Колпино у Софийской улицы, а на западе — с веткой до Южного у Волхонского шоссе. Четвёртый маршрут пройдёт вдоль самого Волхонского шоссе до Южного кладбища. В перспективе эти линии могут быть интегрированы с существующей трамвайной линией «Славянка», которая продлевается до кампуса СПбГУ и технопарка «Невская дельта».
«Сейчас идет проработка, мне сложно сказать о схеме соединения, но наша задача — сделать наиболее комфортно для пассажиров, любые варианты интеграции рассматриваются», — заявил Дмитрий Болотский.
Экономическая модель и роль Горэлектротранса
Вероятной моделью финансирования может стать концессия, где инвестор берёт на себя расходы на строительство и эксплуатацию, компенсируя их за счёт пассажирской выручки с гарантированным минимальным доходом от города. Однако Болотский не подтвердил, что будет использоваться именно эта схема, отметив, что концессия не является догмой.
«Нацпроектстрой» видит строителем себя, а эксплуатантом — Горэлектротранс. Это создаст необычную схему с коммерческим концессионером и государственным перевозчиком. Для ГЭТ, который ранее был монополистом, но в последние годы новые линии строятся концессионерами («Чижик», «Славянка»), это означает необходимость учёта его технических требований с самого начала проекта.
Сроки и стоимость
На ПМЭФ-2025 озвучивали ориентировочный объём инвестиций в размере не менее 132 млрд рублей. Для сравнения, вложения в линию «Славянка» оцениваются более чем в 50 млрд рублей. Конкретные лимиты станут известны после подготовки документации для частной концессионной инициативы.
Сроки реализации также не определены. Проектирование займёт значительное время. «Нацпроектстрой» параллельно ведёт другие крупные объекты, такие как ВСМ и Большой Смоленский мост, которые планируется завершить к 2028 году. На вопрос о возможности одновременной реализации проектов Дмитрий Болотский ответил: «У нас 110 тысяч человек в России и, наверное, в Санкт-Петербурге порядка 15 тысяч сотрудников. Нам есть чем заниматься, но есть и куда развиваться. Я считаю, эти проекты мало пересекаются. Да, конечно, мы сможем их потянуть одновременно».
Напомним о ситуации в Ростове-на-Дону, где концессия по обновлению трамвайной сети была остановлена из-за удорожания проекта с 40 до 80 млрд рублей, что привело к прокладке только части путей.
