ВСМ Москва-Петербург: от обсуждений к строительству

Высокоскоростная магистраль между Москвой и Санкт-Петербургом стала одной из центральных тем Петербургского международного экономического форума. Еще несколько лет назад проект воспринимался как отдаленная цель, но на ПМЭФ-2026 речь шла уже о готовых элементах: собранных вагонах, предстоящих испытаниях, строительной инфраструктуре и подготовке специалистов.

На пленарном заседании президент России Владимир Путин заявил, что в стране будет формироваться сеть высокоскоростных железнодорожных магистралей, а ВСМ Москва – Петербург станет ее пилотным звеном.

Министр транспорта Андрей Никитин назвал магистраль главной стройкой страны. По его словам, над проектом уже трудятся почти 30 тысяч человек. К настоящему моменту сварено 11 вагонов будущего состава, а первые испытания поезда запланированы на следующий год. «Главная стройка в стране идет. Конечно, не без проблем, но с хорошим темпом и с гарантированным результатом», — подчеркнул министр.

Отдельно Андрей Никитин остановился на подготовке кадров: «Академия ВСМ» уже приступила к обучению инженеров и сотрудников, которые будут обеспечивать работу высокоскоростной системы. Кадровая тема стала одной из ключевых на форуме — раньше акцент делался на строительстве путей и вокзалов, теперь все чаще говорят о людях, которые будут эксплуатировать новую инфраструктуру.

Губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов отметил, что ВСМ изменит не только железнодорожную отрасль, но и всю транспортную систему города. По его оценкам, запуск магистрали увеличит туристический поток в Северную столицу примерно на 500 тысяч человек ежегодно.

В интервью «Интерфаксу» губернатор рассказал о транспортной логистике вокруг нового терминала станции Санкт-Петербург-Главный. В районе Лиговского проспекта появятся новые парковки и подъездные дороги, а между улицей Черняховского и Товарным переулком построят тоннель, который устранит барьер, созданный железнодорожными путями. Западнее терминала обустроят привокзальную площадь с выходом из станции метро «Лиговский проспект — 2», а с восточной стороны — парковку примерно на 100 машино-мест.

Часть пригородных поездов постепенно переведут с Московского вокзала сначала на временные терминалы, а затем на новый вокзал у станции «Волковская», открытие которого запланировано на 2028 год. Еще одним элементом станет транспортно-пересадочный узел «Южный» в Обухово, где пассажиры смогут пересесть на метро, электрички и наземный транспорт. Вокруг него реконструируют дороги и создадут более 300 парковочных мест.

Как подчеркнул Александр Беглов, основную нагрузку после запуска ВСМ должно принять метро, развитие которого уже ускорилось благодаря реализации проекта. Фактически Петербург готовится к новой транспортной модели, когда поездка между двумя крупнейшими городами займет столько же времени, сколько путь из одного конца мегаполиса в другой.

Губернатор Новгородской области Александр Дронов также связывает с ВСМ большие надежды. По его оценкам, туристический поток в регион может вырасти до трех миллионов человек в год. Кроме туризма, область рассчитывает на промышленный эффект от мегапроекта.

На ПМЭФ Дронов рассказал о подготовке региона: «Россети Северо-Запад» уже начали масштабную реконструкцию электросетевой инфраструктуры. В августе в Новгороде должен заработать первый в России завод по выпуску безбалластных рельсовых плит разработки «Нацпроектстроя». Предприятие сможет обеспечивать не только линию Москва – Петербург, но и будущие высокоскоростные маршруты. Второй аналогичный завод откроется в Лихославле (Тверская область).

Глава «Нацпроектстроя» Алексей Крапивин сообщил о планах совместно с РЖД оборудовать десять производственных полигонов для выпуска 700-тонных балок, необходимых для инфраструктуры ВСМ. «Подобные конструкции ранее не применяли в нашей стране, — отметил он. — Отгрузка первой балки на стройку планируется с полигона „Селинское“ в Подмосковье уже этим летом».

Заместитель генерального директора РЖД Евгений Чаркин рассказал о цифровой составляющей. На всем протяжении магистрали планируется обеспечить связь стандарта LTE — это даст пассажирам стабильный интернет, а перевозчику — возможность использовать современные цифровые сервисы управления движением.

Отдельный интерес вызвал сам поезд для ВСМ. Его цифровая модель связала стенды Москвы и Санкт-Петербурга на форуме. При этом окончательный образ состава еще формируется. Первый заместитель председателя правления Сбербанка Александр Ведяхин сообщил, что в ближайшее время поезд получит собственное название и фирменный стиль. Предполагается, что при выборе будут учитывать мнение пассажиров.

Главное изменение в риторике ПМЭФ-2026 — о ВСМ перестали говорить как о проекте отдаленного будущего. Если на предыдущих форумах основными темами были согласования, финансирование и сроки, то теперь речь идет о конкретных заводах, строительных площадках, подготовке кадров и готовых элементах инфраструктуры. Поезд еще не получил имени, пассажиры не купили билеты, а между Москвой и Петербургом пока ходят «Сапсаны». Однако, судя по заявлениям участников форума, высокоскоростная магистраль постепенно превращается из мечты в национальную стройку — и это главный итог ПМЭФ-2026 для будущей ВСМ.