ВТБ прощается с «Метростроем Северной столицы», передавая акции городу
Правительство Санкт-Петербурга подготовило постановление о принятии в дар 14,0281% уставного капитала АО «Метрострой Северной столицы». Это 350 акций номиналом 100 рублей каждая. После сделки доля города в компании увеличится до 100%, поскольку сейчас у Смольного уже есть 85,9719%. Оформлением передачи займется комитет имущественных отношений.
Решение основано на письме председателя правления ВТБ Андрея Костина от октября 2025 года и официальном заявлении банка в ноябре того же года о безвозмездной передаче акций.
История передачи акций «Метростроя Северной столицы»
Компания «Метрострой Северной столицы» (МССС) была создана в 2020 году для замены обанкротившегося «Метростроя». Вопреки мнению некоторых экспертов, предлагавших спасать прежнюю структуру, городские власти выбрали путь создания нового предприятия. Губернатор Александр Беглов не раз описывал сложную ситуацию, сложившуюся из-за действий акционеров старого «Метростроя», блокировавших решения города. По его словам, Петербургу требовалась именно городская, а не коммерческая компания.
Первоначально единственным учредителем МССС выступило ООО «ВТБ Девелопмент», хотя на роль генподрядчика претендовали и другие компании. В итоге Санкт-Петербург и группа ВТБ договорились о создании совместной проектной компании для проектирования, строительства и ввода в эксплуатацию объектов метрополитена. Уже в 2020 году город получил в дар от банка 65% акций новой компании (650 штук).
В 2022 году стало известно, что «ВТБ Девелопмент» ведет переговоры о передаче своей доли в МССС городу. Как поясняли источники, банк выполнил свою миссию, помогая в самый сложный период решить финансовые проблемы, включая погашение долгов по зарплатам перед сотрудниками старого «Метростроя». После того как новая компания встала на ноги, необходимость в участии банка отпала.
Фактически акционерный вклад в уставный капитал МССС внес только Санкт-Петербург, а ВТБ ограничился кредитованием. После перераспределения прав и обязанностей по трехстороннему соглашению 2021 года доля города составила около 86%, а банка — 14%.
У ВТБ уже был опыт работы с метростроительными активами: банку принадлежали 49% московского «Мосметростроя», полученные в залог по кредиту. Позже ВТБ оценил эту долю в ноль рублей и передал ее мэрии Москвы. В банке тогда пояснили: «Это непрофильный актив. Актив убыточный, стабильно убыточный».
Несмотря на отличия от московского случая, выход ВТБ из МССС был ожидаем. В 2024 году председатель правления банка Андрей Костин в интервью заявил: «Мы нужны были на первоначальной стадии, когда занимались урегулированием долгов предприятия. Что-то рефинансировали, что-то закрыли, но пока остаемся акционерами». А летом 2025 года на Петербургском международном экономическом форуме Костин сообщил: «Мы вышли оттуда. Мы потихоньку из него выходили, в течение года уменьшали (долю). Продали». Это заявление сочли преувеличением, поскольку город не покупал акции, но источники подтверждали, что передача близка.
В пресс-службе «Метростроя Северной столицы» заверили, что компания продолжит работу в качестве генподрядчика, а смена акционеров не повлияет на темпы строительства.
Темпы строительства метро в Петербурге
Начальный период для МССС был непростым. Как отмечал губернатор Беглов, компания создавалась с нуля: «Это чисто листок бумаги. Подписано постановление правительства, ручка — и всё, у тебя больше ничего нет». МССС стал главным кредитором в деле о банкротстве старого «Метростроя», принял около 3 тысяч его сотрудников и погасил задолженности по зарплатам. Часть необходимой недвижимости и оборудования была взята в аренду с последующим выкупом на торгах. Одновременно заказывалась новая техника, в частности проходческие щиты производства Обуховского завода.
Основной задачей МССС стало завершение незавершенных проектов прежнего подрядчика: участков оранжевой линии от станции «Спасская» до «Горного института» и коричневой линии от «Путиловской» до «Юго-Западной». Сроки сдачи неоднократно сдвигались, что потребовало срочных мер. В условиях спешки и проблем с освоением средств произошли кадровые перестановки: после Владимира Шмидта гендиректором стал Кирилл Петров, а с конца 2023 года компанию возглавляет Дмитрий Васильев. Именно при нем оба участка были сданы: первый в конце 2024 года, второй — в конце 2025.
Параллельно компания занималась устранением протечек на станциях, построенных в конце 2010-х годов, и реконструкцией станции «Чернышевская». По итогам 2024 года расходы МССС составили около 30 млрд рублей, а прибыль — примерно 90 млн рублей.
Выход ВТБ происходит на фоне заявлений городских властей о преодолении кризиса в метростроении. В Смольном отмечают, что теперь есть подконтрольная городу компания, квалифицированные кадры и современное оборудование, а экспертиза проектной документации передана на муниципальный уровень. Кроме того, для оптимизации проектных работ создан дочерний «Метропроект», который готовит документацию для будущих строек, включая капитальный ремонт второго вестибюля станции «Площадь Восстания».
Действительно, по сравнению с ситуацией пятилетней давности, положение дел улучшилось. В настоящее время под землей работают пять проходческих щитов, вскоре планируется запуск шестого. Ведутся работы по двум линиям: Красносельско-Калининской (до станции «Каретная») и Невско-Василеостровской (до «Каменки»). Готовится проектная документация для Фрунзенско-Приморской линии до «Коломяжской» и Лахтинско-Правобережной до «Кудрово» и «Морского фасада». Также обсуждается строительство метро до аэропорта «Пулково» и «Экспофорума», хотя эти проекты, вероятно, не будут относиться к МССС.
Однако ближайшие планы довольно скромны. В 2028 году должен открыться второй выход со станции «Лиговский проспект», а позже — станция «Лиговский проспект — 2» на коричневой линии. В 2029 году планируется ввод вестибюля станции «Театральная» и двух новых станций зеленой линии — «Богатырская» и «Каменка». К 2030 году ожидается запуск четырех станций коричневой линии: «Броневая», «Заставская», «Боровая» и «Каретная».
Это предельный объем работ, запланированный до 2030 года, даже несмотря на существенное увеличение финансирования метростроения. Сроки более отдаленных проектов могут быть скорректированы. Как сообщалось, для ускорения темпов в Смольном рассматривают возможность ввода станций «на проход» — без сооружения наземных вестибюлей.
