Зачем в Петербурге отделяют автобусы и трамваи от автомобилей

В Петербурге разработан проект новой государственной программы развития транспортной системы, которая призвана решить проблему увеличения времени поездок по городу.

Согласно программе, комитет по транспорту ставит во главу угла общественный транспорт, тогда как автомобилисты оказываются в конце списка приоритетов.

На метрополитен приходится 49% всех пассажирских перевозок, на автобусы — 30% (462 маршрута), а на троллейбусы и трамваи — 21% (48 и 44 маршрута соответственно).

Однако из-за транспортных заторов многие маршруты наземного транспорта страдают от низкой регулярности движения в часы пик. При этом интервалы в пиковый период составляют менее 10 минут для маршрутов «Пассажиравтотранса», а также для 25 трамвайных и 18 троллейбусных направлений.

Средняя эксплуатационная скорость в 2025 году достигла 14,8 км/ч для автобусов, 13,8 км/ч для трамваев и 13,4 км/ч для троллейбусов.

Для ускорения движения город планирует использовать три основных механизма:

• выделенные полосы для общественного транспорта;
• координированное управление светофорами;
• приоритетное движение наземного пассажирского транспорта с помощью светофоров.

Выделенные полосы

В программе указано: «Учитывая отсутствие кольцевой линии метрополитена, транспортную загруженность центральных районов и развитое автомобильное движение, необходимо акцентировать внимание на перераспределении транспортных потоков на трамваи и троллейбусы, а также организацию приоритетного движения городского пассажирского транспорта (выделенные полосы, обособленные трамвайные линии)».

В настоящее время в городе существует около 150 км обособленных трамвайных путей в двухпутном выражении, а также выделенные полосы для автобусов и троллейбусов на таких улицах, как:

• Большой проспект Петроградской стороны и Большая Пушкарская улица;
• Невский проспект от площади Восстания до набережной реки Мойки;
• Ленинский проспект, проспект Медиков, Кантемировская улица;
• проспект Маршала Блюхера от Кантемировской улицы до Лабораторного проспекта;
• реверсивные полосы на Загородном проспекте от Владимирской площади до Звенигородской улицы и на Гороховой улице от Малой Морской улицы до набережной реки Фонтанки.

А также выделенная полоса для трамваев и автобусов на Лиговском проспекте от Кузнечного переулка до Расстанной улицы.

В 2025 году выделенные полосы были организованы на Комендантском проспекте от Комендантской площади до Арцеуловской аллеи общей протяженностью 8,8 км. В комитете по транспорту сообщили: «В часы пик время в пути от Арцеуловской аллеи до станции метро сократилось почти вдвое, а средняя скорость движения общественного транспорта увеличилась примерно на 50%. Выделенная полоса затронула 16 маршрутов: 13 автобусных и 3 троллейбусных».

Ранее, начиная с 2022 года, этот участок был известен большими очередями на остановках, но после усиления маршрутов и введения выделенных полос ситуация улучшилась.

Вице-губернатор Кирилл Поляков во время прямой линии отметил: «Я обещал, что мы сделаем выделенную полосу, мы это сделали. Мы запустили маршруты-экспресс, которые идут без остановки до „Комендантского проспекта“. Пассажиропоток у этого остановочного пункта, как у средней станции метрополитена. Благодаря выделенной полосе, мы существенно ускорили движения общественного транспорта».

В 2026 году планируется создать выделенные полосы на Коломяжском проспекте от улицы Генерала Хрулева до Парашютной улицы протяженностью 4 км.

Для трамваев обособление путей, которые составляют 37% от общего километража, позволяет радикально ускорить движение. Планируется обособить рельсы на следующих улицах:

• Наличная улица от Уральской улицы до Малого проспекта Васильевского острова;
• проспект Добролюбова от Большого проспекта Петроградской стороны до Кронверкского проспекта;
• проспект Обуховской Обороны от Володарского моста до улицы Грибакиных;
• Володарский мост;
• Средний проспект Васильевского острова от Гаванской улицы до 1-й линии Васильевского острова (частичное обособление).

В комитете заявили: «Ожидаемый эффект — повышение средней эксплуатационной скорости на 10-15% при сохранении надежности, повышение надежности при сохранении скорости или комбинация указанных показателей». Принцип заключается в сокращении ожидания на перекрестках и уменьшении конфликтных точек с автомобилями.

Координация светофоров

Для обеспечения приоритета общественного транспорта на перекрестках внедряется адаптивное регулирование светофоров с использованием блоков придорожной инфраструктуры, которые обеспечивают взаимодействие между подвижным составом и светофорным объектом.

Специалисты ГКУ «ДОДД» организуют координированное управление светофорами при соблюдении условий:

• не менее двух полос для движения в нужном направлении;
• одинаковый или кратный цикл регулирования на всех перекрестках в системе координации;
• транзитность потока не менее 70%;
• светофорные объекты входят в автоматизированную систему управления дорожным движением (АСУДД);
• расстояние между соседними перекрестками не более 800 метров.

Ограничение в 800 метров связано с процессом группообразования в транспортном потоке. Чиновники объясняют: «При большем расстоянии прибытие автомобилей к последующему перекрестку носит случайный характер, что прерывает связь с соседним перекрестком — координированное управление становится малоэффективным».

Внедряются системы, позволяющие светофору получать сигнал с автобуса или трамвая и обеспечивать приоритетный проезд. В перспективе это должно привести к созданию системы высокоавтоматизированного рельсового транспорта (ВАРТС), но для пилотного маршрута №18 требуется модернизация 10 светофоров и установка 4 новых.

В настоящее время из 1900 светофоров города 84,2% включены в АСУДД, причем три четверти связаны каналами GSM, остальные — высокоскоростной линией. К 2031 году планируется добавить в систему еще 300 светофорных объектов.

Координированное управление уже действует на магистралях: Невский проспект, Московский проспект, Литейный проспект, Суворовский проспект, Каменноостровский проспект, проспект Стачек, Выборгское шоссе, Кантемировская улица, Лесной проспект, проспект Обуховской Обороны.

Недавно запущенный светофорный пункт на Петергофском шоссе также включен в АСУДД, которая собирает и обрабатывает данные о транспортных потоках.

Параллельно с развитием выделенных полос город устанавливает комплексы фото- и видеофиксации нарушений. За 2025 год вынесено:

• 132 211 постановлений за движение или остановку на выделенной полосе;
• 385 929 постановлений за проезд на красный свет;
• 180 127 постановлений за пересечение стоп-линии.

При решении вопросов приоритета в конкретных местах предпочтение обычно отдается рельсовому транспорту. Утверждены дорожные карты по ускорению движения 9 из 15 трамвайных маршрутов, связывающих отдельные районы города (№6, 18, 27, 36, 47, 52, 55, 60, 100). Создается проект для маршрутов №6, 27, 100.

В Смольном добавили: «Согласно оценке проектных решений, после выполнения всех мероприятий скорость трамваев на данных маршрутах может увеличиться в среднем на 7%».