Заправки Роснефти мешают строительству метро в Петербурге
Станция «Театральная» полностью готова под землёй, однако её наземные вестибюли ещё не построены.
Планы по развитию метрополитена в Санкт-Петербурге вновь сталкиваются с сопротивлением крупных собственников. «РН-Северо-Запад», входящая в «Роснефть», приняла участие в общественных обсуждениях по проекту двух новых небоскребов в Лахте, где основной интерес компании вызвали не здания, а проектируемые выходы со станции метро «Лахта».
Для перспективной станции «Лахта» в проекте заложены три наземных выхода.
Станция «Лахта» запланирована на оранжевой линии, которая сейчас завершается станцией «Горный институт». Подготовка документации для её продления к станции «Морской фасад» через «Гавань» ведётся, но это не ближайшая перспектива – самое раннее реализация возможна через 8 лет. Более актуален следующий участок – от «Новокрестовской-2» до «Лахты».
Планируется, что со станции «Лахта» можно будет попасть к небоскрёбам района и на противоположную сторону Приморского шоссе.
В генеральном плане до 2040 года для станции «Лахта» предусмотрено три вестибюля:
Возле каждого вестибюля станции предусмотрены площадки для отстоя и разворота наземного общественного транспорта.
- северо-восточнее здания по адресу Лахтинский пр., д. 2, корп. 4, литера А, за Приморским шоссе, железной дорогой и Шуваловским проспектом;
- у новых башен на углу Высотной и Бобыльской улиц;
- у первого «Лахта Центра».
Третий вестибюль станции «Лахта» в непосредственной близости от автозаправочных станций.
Именно третий выход, соседствующий с АЗС «Роснефти», вызвал вопросы компании. Чуть восточнее расположена заправка «Газпромнефти». «Роснефть» владеет участком под своей станцией и использует смежную территорию для благоустройства.
Автозаправочный комплекс, принадлежащий «Роснефти».
Проблема усугубляется тем, что в районе Лахты планируется создание крупного транспортно-пересадочного узла с подводом разных видов транспорта и строительством развязки через пути Сестрорецкого направления и Приморское шоссе. «РН-Северо-Запад» указывает, что её АЗК оказывается в зоне влияния двух значимых инфраструктурных проектов – метро и развязки.
Проектируемая транспортная развязка, трассировка которой отмечена зелёным, также затронет территорию АЗС.
В заявлении на общественных обсуждениях компания напомнила «о необходимости учета интересов общества и сохранения непрерывного функционирования АЗК» и прямо попросила исключить «размещение метрополитена, транспортной развязки и других объектов инфраструктуры» на принадлежащих ей участках.
Визуализация надземного павильона на улице Декабристов, 38, рассматриваемого как альтернативный выход со станции «Театральная».
Ситуация зеркально повторяет недавний конфликт вокруг станции «Театральная». Та же «РН-Северо-Запад» ранее отстаивала свою заправку на месте одного из запланированных выходов этой станции, ссылаясь на её социальную значимость.
Схематическое изображение выхода метро на месте бассейна Академии имени Лесгафта.
Для «Театральной», которая уже построена под землёй, город утвердил проект планировки с двумя выходами: на месте Дома быта на Лермонтовском проспекте и на месте АЗС «Роснефти». Первым, по словам вице-губернатора Николая Линченко, будет построен вестибюль у Дома быта, его ожидают к 2030 году.
Однако процесс изъятия земли у собственников, включая владельцев Дома быта, затягивается, и точная выкупная цена до сих пор не определена. На этом фоне вновь обсуждаются альтернативные места для выходов, которых за годы проработки накопилось около десяти.
Один из таких вариантов – размещение вестибюля на месте бассейна Академии им. Лесгафта по адресу Декабристов, 38. Этот адрес участвовал в голосовании, проведённом КРТИ, где тогда победил вариант с заправкой, но визуализация с бассейном сохранилась.
С градостроительной точки зрения вариант с бассейном всегда считался одним из фаворитов из-за наличия накопительной площадки перед входом. Конструкция схожа с выходом к Дому быта: поперечная камера в середине платформы и наклонный ход под улицей Декабристов.
По имеющимся данным, строительный блок пока не получал указаний останавливать проектирование по утверждённым вариантам. Но если такая задача будет поставлена, проект планировки можно изменить относительно быстро. Это позволило бы городу избежать судебных споров с собственниками и, теоретически, ускорить появление выхода для пассажиров.
