«Знаменская»: самая необычная станция метро Петербурга

В Петербурге продолжается строительство Красносельско-Калининской (коричневой, шестой) линии метро. Первый участок «Юго-Западная» — «Путиловская» уже работает. Сейчас проходческие щиты прокладывают тоннели для второго отрезка: «Броневая» — «Заставская» — «Боровая» — «Каретная», открытие запланировано на 2030 год.

Один из тоннелей уже дошёл до следующей станции — «Лиговский проспект-2», где применяется нетривиальная схема строительства. За ней проектируются ещё две станции: «Знаменская» (пересадочная с «Площадью Восстания» и «Маяковской») и «Суворовская». Уже ведутся изыскания для участка, который продолжится под Невой до «Полюстровского проспекта».

Открытие станций в Петербурге — событие редкое, но сейчас фронт работ большой. Особый интерес вызывает «Лиговский проспект-2»: предположительно, односводчатая, со скандальным выходом в административный корпус, пешеходным коридором от оранжевой линии и выходом к терминалу ВСМ.

Самая интригующая станция — «Знаменская», которую предстоит увязать с линиями через самые загруженные станции метрополитена. Проектировщики уже определили места для двух подземных вестибюлей: под площадью Восстания и, в перспективе, перед «Галереей».

Основной вестибюль, вероятно, получит выходы к вокзалу и гостинице «Октябрьская». В условиях плотного автомобильного движения реализация такого проекта — задача не из простых, но есть и более насущные вопросы.

В комитете по строительству подтвердили: «Знаменскую» планируют открыть на прогон — то есть запустить поезда по участку до завершения строительства выхода с промежуточной станции. Это значит, что сначала под землёй должны быть полностью готовы пересадки на «Маяковскую» и «Площадь Восстания».

Строительство участка разделено на три этапа:

Трассировка линии уже угадывается по точкам геологических изысканий. После «Лиговского проспекта-2» она уходит на северо-запад, пересекает Лиговский проспект под «Галереей», а Невский — в районе улицы Марата. Далее дугой через Жуковского и под Некрасовским садом линия поворачивает на восток и движется к Смольному.

На пути возможны водонасыщенные грунты в районе «Греческого размыва» у БКЗ, но с ними умели справляться ещё ленинградские метростроители.

Главная интрига — как «Знаменскую» подсадят к первой и третьей линиям. Новая станция станет третьей стороной треугольника: «Маяковская» лежит с северо-запада на юго-восток, «Площадь Восстания» — с северо-востока на юго-запад, «Знаменская» «замкнёт» их с запада. Она будет самой глубокой из трёх.

В центральном зале «Знаменской» предлагается сделать два эскалаторных подъёма, расположенных по оси платформы — как на «Спортивной». Пассажиры новой станции, у которой на момент запуска ещё нет собственного выхода, поднимутся в уровень существующего переходного коридора «Маяковская» — «Площадь Восстания» и попадут в него с двух сторон.

В нынешний пассажиропоток этого коридора через новые коридоры вольются потоки «Знаменской». Метростроители спорят о таком решении, но понимают: идеального варианта для напряжённого узла не существует.

Судя по техническим отметкам, центральная часть «Знаменской» будет массивной, с широкими колоннами и высокими сводами. Проектирование ещё идёт, утверждённого облика нет, но обращает на себя внимание патент «Ленметрогипротранса» 2023 года на трёхсводчатую станцию колонного типа закрытого способа работ. Большинство проектировщиков перешли из ЛМГТ в городской «Метропроект», который и занимается «Знаменской».

Один из отраслевых собеседников сравнил возможную архитектуру с тбилисской станцией «Марджанишвили». Из-за ограниченного места между эскалаторными сходами боковые платформы сделают максимально просторными — с залами в обделке диаметром 9,8 метров, как на «Звенигородской», «Путиловской» и «Международной».

Строительство «Знаменской» обещает быть одним из самых сложных и длительных проектов в истории петербургского метро. Станция, которая должна разгрузить крупнейший пересадочный узел, сама станет его частью — с необычной схемой движения и поэтапным вводом.

Подземный вестибюль на площади Восстания появится только после запуска движения, а выход у «Галереи» — ещё позже. Но метростроители уже понимают, как решать эти задачи, и готовы к сложностям.