Социальное такси в Петербурге: как устроено и сколько стоит

Социальное такси появилось в Петербурге два десятилетия назад. Для семей с детьми-инвалидами и людей с ограниченными возможностями это стало важным шагом, хотя не обошлось без проблем.

Кто может воспользоваться

Городской закон о специальном транспортном обслуживании приняли в июле 2006 года, а запустили сервис в ноябре того же года. Сначала услугу тестировали в Колпинском районе, затем распространили на весь Петербург. Тогда около 20 компаний и частных лиц выразили желание участвовать.

Сегодня ежегодно работу социального такси обеспечивают в среднем 27 организаций. Договоры с ними заключает Городской информационно-расчетный центр — учреждение, подведомственное комитету по социальной политике. Деятельность регулируется социальным кодексом города.

Право на сервис имеют более 20 категорий граждан с инвалидностью. Пассажира могут сопровождать один или два человека, в некоторых случаях это обязательно. Чтобы пользоваться услугой, нужно заранее подать заявление и подтвердить льготу документами.

Город компенсирует от 70% до 90% стоимости поездки следующим категориям:

• дети и взрослые, передвигающиеся в коляске по состоянию здоровья;
• люди с онкологическим диагнозом, проходящие химио- или лучевую терапию;
• дети с второй или третьей степенью ограничения способности контролировать поведение;
• лица с I группой инвалидности и те, кто оформил инвалидность до 2010 года без срока переосвидетельствования.

Компенсация в 50% предусмотрена для:

• участников Великой Отечественной войны с III группой инвалидности;
• узников концлагерей с III группой;
• людей с III группой, передвигающихся с помощью костылей, тростей или опор.

Остальным льготникам возмещают от 50% до 70% стоимости.

Размер компенсации

Максимальную сумму выплачивают за поездки к социальным объектам из основного перечня — их 16 видов: органы соцзащиты, медучреждения по договору с ОМС, спортивные организации для адаптивной физкультуры, суды, прокуратура и другие. Полный список содержится в 19-й главе Социального кодекса.

Минимальную компенсацию дают за дорогу к объектам из дополнительного списка, который включает санатории, культурно-зрелищные учреждения, аэропорты, вокзалы и ритуальные службы.

Бюджетное финансирование рассчитывается по нормативам. На 2026 год для обычных легковых машин установлена стоимость 81,6 рубля за километр и 1076,33 рубля за час ожидания. Для специально оборудованного транспорта — 122,1 рубля за километр и 1475,13 рубля за час.

Как заказать такси

Заявку можно оформить через сайт, по телефону 334-41-44 или через мессенджер «Макс». Делать это нужно заранее: по опыту пользователей, «окошечки» записи появляются примерно за 10 календарных дней (по данным ГИРЦ — за 7 рабочих дней). Особенно сложно «поймать» спецтранспорт. Один человек может подать не больше четырёх заявок одновременно, после подачи их нужно подтвердить.

При оформлении служба проверяет добросовестность: если выяснится, что пассажир едет не по заявленному адресу, его ограничат в праве на соцтакси на 60 дней. Такое же наказание ждёт за двукратную неявку к машине в течение 15 минут, отмену менее чем за час до подачи или отказ от уже оказываемой услуги. При этом можно заказать ожидание у социальной организации до двух часов.

Отбор перевозчиков

Комитет по транспорту проводит квалификационный отбор компаний, которые предоставят машины и водителей. Среди требований:

• наличие хотя бы одной специально оборудованной машины, соответствующей ГОСТ;
• водительский стаж не менее трёх лет;
• инструктаж сотрудников по работе с инвалидами;
• собственная парковка для всех автомобилей;
• помощь пассажиру при посадке и высадке, сопровождение до безопасного места, крепление ремней, перевозка коляски и собаки-проводника без доплаты;
• отсутствие просроченных долгов перед бюджетом.

Заявки принимают в конце лета — начале осени, отбор завершается до 31 октября. Спецтехнику дополнительно осматривают сотрудники ГАИ и представители общественных организаций инвалидов.

В 2021 году квалификационная комиссия рекомендовала заключить договоры с 30 организациями, которые предоставили 52 специально оборудованных автомобиля и 2274 обычных. В 2022 году — 27 организаций, 43 спецмашины и 1878 обычных. В 2023-м число организаций не изменилось, но машин стало 49 спец и 1905 обычных; в 2024-м — 39 и 1464; в 2025-м — 34 и 1343. На 2026 год из прошедших отбор 26 организаций используют 37 спецмашин и 1335 обычных (списки корректируются в течение года).

Востребованность сервиса

По данным Смольного, за первое полугодие 2026 года соцтакси воспользовались почти 23,2 тысячи человек, совершивших 439,3 тысячи поездок. Из бюджета на это потрачено около 500 миллионов рублей. Весь 2025 год: более 31 тысячи пассажиров, 852,8 тысячи поездок, 784,9 млн рублей. Для сравнения, в 2021 году при 33,4 тысячи пользователей и 718,5 тысячи поездок расходы составили 393,5 млн рублей.

Председатель комитета по социальной политике Елена Фидрикова отметила: «В течение года наибольший спрос на поездки в рамках специального транспортного обслуживания наблюдается с сентября по май. Снижение спроса в летний период обусловлено школьными и студенческими каникулами, а также выездом граждан за пределы города на дачи». В течение дня пик приходится на утренние часы с 7:00 до 9:00 из-за поездок детей в учебные заведения.

Жалобы и скандалы

В 2021 году произошёл резонансный случай: на Кавалергардской улице водитель соцтакси кричал на пенсионерку-инвалида, ударил её и плюнул. Женщине, вступившейся за бабушку, прищемили дверью руку и толкнули. Водителя задержали, возбудили уголовное дело по статье о хулиганстве, он получил два года условно.

Сегодня качество услуг оценивают в том числе по отзывам горожан. В 2025 году поступила 121 жалоба (67 признаны обоснованными), за первое полугодие 2026-го — 64 жалобы (35 обоснованных). Благодарностей значительно больше: 1196 в 2025-м и 565 за полгода 2026-го.

Интерес бизнеса

Большинство перевозчиков работают в этой сфере не первый год. Из 27 организаций, рекомендованных на 2026 год, 7 не участвовали в отборе два года назад. 16 — индивидуальные предприниматели, 11 — компании.

Учредитель компании «Компас» Сергей Омельченко отметил: «Если говорить о соцтакси, мы новички в этом, только-только начинаем. Прошли аккредитацию на этот год, пробуем. Для нас это небольшая часть бизнеса». По словам собеседников, существенной прибыли сервис не приносит, для некоторых это скорее социальная нагрузка. Количество машин сокращается, по мнению экспертов, из-за ужесточения отбора, перетока перевозчиков в статус ИП и самозанятых, а также невыгодных условий.

Андрей Белов связывает сокращение не столько машин, сколько компаний: «Это связано, во-первых, с ужесточением отбора. Во-вторых, с тем, что в городе вообще становится всё меньше транспортных, таксомоторных компаний, потому что приоритет отдаётся индивидуальным предпринимателям и самозанятым. В-третьих, условия не совсем выгодные [для бизнеса]. Многие люди считают экономически нецелесообразным заниматься этим проектом».

Мнения пользователей

Мать подростка с ДЦП Елена рассказала, что раньше заказывала спецтранспорт трижды в неделю: няня возила сына на реабилитацию из Пушкина в Озерки в частный медцентр с тёплым бассейном. Поездка обходилась примерно в 300 рублей в одну сторону, что гораздо дешевле коммерческого такси. Однако несколько месяцев назад этот медцентр исключили из перечня объектов для льготных поездок. «Теперь мы не можем вызывать туда соцтакси, поэтому няня с ним в этот медцентр не ездит. Мы с мужем работаем, поэтому, только если есть время, можем отвезти ребёнка туда на своей машине, она приспособлена. А на соцтакси можем поехать, например, в аэропорт», — посетовала она.

Елена отметила, что в обычной машине её сын ехать не может (нет возможности сидеть), а частный спецтранспорт слишком дорог. Запись ведётся только через сайт, так как дозвониться невозможно. «Что касается условий в самом такси. Водители все были хорошие. Но не могу сказать, что все машины были чистые и непрокуренные. Это тоже важно. Например, у моего ребёнка часто бывает пневмония, долго находиться в прокуренной машине нелегко», — добавила она.

Актер «Безусловного театра» Алексей Удальцов обычно ездит на своей машине, но при её поломке обращается к соцтакси. Ему подходят обычные автомобили с просторным багажником для коляски, заказывает за три дня, лучше раньше. «Есть вопросы к отдельным нюансам. Например, нельзя заказать такси на вокзал и обратно в один и тот же день. Но я понимаю, зачем такие ограничения: чтобы люди не называли этот объект, на самом деле желая доехать до соседнего дома. Ещё в случае с соцтакси не так легко скорректировать планы, если оно уже заказано, а иногда это нужно. В целом меня всё устраивает. Понятно, что есть ограничения», — поделился он.

Правила действительно запрещают оформлять заявки к вокзалам, аэропортам и санаториям только в одну сторону в один день. Исключение — поездка от места жительства к вокзалу и обратно с интервалом не менее 4 часов, для аэропортов — не менее 14 часов.

Ольга Левенец, актриса «Безусловного театра» и сотрудница организации «На коляске без барьеров», пользуется соцтакси два-четыре раза в неделю, заказывает спецтранспорт с подъёмником. «Бывает так, что ты заявку оформил, её приняли, а потом за пару дней до нужной поездки приходит письмо: извините, спецтранспорта нет на нужное вам время. Либо предлагают подвинуть на свободное время, либо отменяют. Это неудобно. В таком случае, в зависимости от ситуации и времени года, либо я никуда не еду, либо еду на коммерческом такси, либо на общественном транспорте», — рассказала она.

По её словам, сервис становится лучше: появилась возможность заказа через приложение, отказаться от такси за полтора часа до поездки. «Главная проблема в том, что очень мало транспорта, особенно машин с подъемниками для людей на электроколясках и тех, кто не может пересаживаться сам», — подчеркнула Левенец.

Надежда Скрябина, член координационных советов «Горэлектротранса» и комитета по транспорту (представляет незрячих), заказывает соцтакси несколько раз в неделю, берёт обычный транспорт. «Когда, например, плохая погода или нужно ехать в час пик, машин не хватает, такое бывает», — заметила она. Женщина заказывает по телефону, так как сайт для неё малодоступен: «Боль для инвалидов по зрению — это, конечно, сайт. Доступность у него довольно низкая. Даже зрячие мои знакомые, которые помогали мне, иногда с трудом оформляли заявку».

По её наблюдениям, большинство водителей профессиональны, но некоторые не готовы к работе с особенными пассажирами. В целом соцтакси вызывает больше доверия, чем обычное, из-за обучения водителей. «Ещё очень важная история. У водителей соцтакси сейчас нет привилегий по парковке, а им иногда необходимо подождать клиента. Всё-таки людям бывает сложно быстро добраться или найти машину. Я считаю, особенные условия нужны, чтобы водители не нарывались на штрафы», — добавила она. Скрябина также считает, что увеличить число операторов кол-центра было бы полезно.

При этом она уверена: петербургское соцтакси — лучшее в стране, этот опыт нужно распространять. По данным Международного евразийского форума «Такси» на 2025 год, подобный сервис есть в 42 из 89 регионов России. «Важно. Я считаю, что соцтакси в Питере надо сохранять прямо всеми силами», — заключила Надежда Скрябина, отметив, что сервис — большая опора для людей с инвалидностью.