Состояние капитана задержанного в Швеции сухогруза
Представитель консульского отдела посольства России в Швеции навестил капитана сухогруза Caffa, который был задержан шведскими властями в Балтийском море. По данным дипломатического представительства, условия, в которых содержится моряк с российским гражданством, являются удовлетворительными, ему предоставили переводчика и адвоката.
Контакты посольства
С момента возникновения инцидента российское посольство поддерживает постоянный контакт со шведскими официальными лицами и командой судна.
«8 марта сотрудник консульского отдела посольства посетил капитана. Условия его содержания удовлетворительные, ему предоставлены переводчик и адвокат», — сообщили в диппредставительстве.
На борту судна
Остальные члены команды продолжают находиться на задержанном сухогрузе. Посольство России оказывает помощь компании-судовладельцу в обеспечении экипажа необходимыми материалами и провизией.
«Посольство помогает наладить снабжение экипажа и внимательно отслеживает развитие ситуации», — добавили дипломаты.
Как произошло задержание
Сухогруз, идущий под флагом Гвинеи, был задержан 6 марта в районе Треллеборга в Балтийском море. Согласно данным систем мониторинга, судно следовало по маршруту из Марокко в Санкт-Петербург.
Как сообщали шведские средства массовой информации, ранее это судно плавало под российским флагом и может быть частью так называемого «теневого флота».
Операция «Черный кофе»
Задержание, получившее кодовое название «Черный кофе», было осуществлено в территориальных водах Швеции. В операции участвовали национальная оперативная группа и береговая охрана при поддержке вертолета. По заявлению властей, мероприятие прошло без каких-либо осложнений.
Министр гражданской обороны Швеции Карл-Оскар Болин заявил, что судно включено в санкционный список и, по имеющейся информации, осуществляло подозрительные манипуляции с флагами. По его словам, летом прошлого года оно использовало российский флаг, а на момент задержания — гвинейский.
Шведские власти также проявили интерес к вопросам собственности на судно и отметили отсутствие у него действующего страхового покрытия.
