Август обрушил авторынок: виноват утильсбор

Август на авторынке не оправдал ожиданий: после полугодового роста продажи легковых машин сократились на 6%, до 114,3 тыс. единиц. Рынок подержанных авто просел на 8%, а коммерческий транспорт демонстрирует ещё более слабые результаты. По словам экспертов «Автостата», во втором полугодии рынок ожидает минус, и сейчас обсуждается лишь его масштаб.

За восемь месяцев 2026 года продажи легковых автомобилей выросли на 9% — 845 тыс. против 773 тыс. годом ранее. Однако другие сегменты показывают негативную динамику: лёгкий коммерческий транспорт потерял 20%, средние грузовики — 5%, тяжёлые — 17%. Автобусы снизились лишь на 3% (5,8 тыс. против 6 тыс.). Таким образом, общий рост рынка на 6% обеспечен исключительно легковушками.

Помесячная динамика также тревожная: августовские продажи легковых упали на 6% относительно июля (114,3 тыс. против 122,1 тыс.). Это первое снижение после устойчивого роста с февраля. В январе рынок терял 10% к декабрю, а самый удачный месяц 2026-го — июль. Любопытно, что год назад август также ознаменовался провалом на 6,5%.

Текущее падение — не катастрофа, а естественное охлаждение после ажиотажа, вызванного прошлогодними изменениями утильсбора, когда покупатели скупали машины впрок.

Доля автомобилей, произведённых в России, в августе выросла до 64% (в июле — 62%). Страна продолжает курс на локализацию, и этот показатель будет увеличиваться. Правительство 31 августа актуализировало стратегию развития автопрома до 2035 года, предполагающую довести долю отечественных машин до 80% к 2030 году, а также наладить собственное производство ключевых узлов — от АКПП до подушек безопасности. К 2035 году электромобили и гибриды должны занять четверть рынка, а выпуск беспилотников достигнет 146 тыс. в год.

Доля премиального сегмента сократилась до 8%. Сергей Удалов пояснил, что обычно премиум занимает 9–10%, но сейчас снижается и доля юрлиц. Корпоративные клиенты — таксопарки, каршеринг, лизинговые компании — сокращают закупки из-за высокой ключевой ставки. Рынок такси пополняется доступными китайскими моделями, что вымывает традиционный премиум, ранее державшийся на корпоративном спросе.

Доля внедорожников достигла 74% благодаря выходу на рынок кроссоверов, тогда как бюджетные седаны практически исчезли из предложения. Доля электромобилей и гибридов в августе снизилась до 11% по сравнению с июлем. Эксперты «Автостата» фиксируют дефицит: Дмитрий Ярыгин отметил, что у дилеров нет машин в наличии, только под заказ. Причина — ажиотажный спрос, подогретый бензиновым кризисом.

В марочной структуре ТОП-3 не изменился, но внутри происходят заметные сдвиги. Lada остаётся лидером с долей 23,7% (27,1 тыс. штук), однако её позиции слабеют: к июлю сокращение на 7,4%, к августу прошлого года — на 2%. Второе место у Haval (14,5 тыс. штук, 12,7%), но и он теряет: минус 6,8% к июлю и 9% год к году. Tenet (12,2 тыс. штук, 10,6%) занимает третью строчку с падением к июлю на 3,1%. Рост продаж в 276,5 раза год к году объясняется тем, что бренд появился лишь недавно, заменив Chery.

Jeland уверенно набирает обороты: стартовав в июне, он достиг 2,4 тыс. продаж в августе (+25,5% к июлю), захватив 2,1% рынка (в июле — 1,5%). Эксперты связывают это с перетоком покупателей JQ, из машинокомплектов которого собирается Jeland, а также с доступной ценой. В топ-15 также вошёл Москвич (1,5 тыс. штук): рост к июлю на 44,1%, к году — на 20%, доля рынка 1,3%. Volkswagen (1,4 тыс.) удвоил продажи год к году, хотя к июлю снизился на 3,9%, и теперь сравнялся по доле с Москвичом. Mazda прибавила в 4,6 раза год к году и 3,4% в августе, занимая 2,8% рынка. Отмечается, что половина таких машин ввозится неофициально.

Вторичный рынок: 521 тыс. регистраций — это на 5% меньше, чем в июле, и на 8% меньше, чем год назад. С начала года суммарный рост составляет 2% (3955,2 тыс. штук). Ярыгин уточнил, что рынок держится на Lada, корейских и японских марках.

Средневзвешенная цена новых автомобилей выросла на 2,1% за месяц и достигла 3,47 млн рублей (+8% год к году). По сравнению с 2022 годом она поднялась на 20% (тогда — 2,38 млн). В расчёт включены все марки, включая дорогой премиум. Подержанные авто подорожали символически: +1,6% к июлю и +1% год к году. Однако за четыре года рост составил 33%, что опережает динамику новых машин.

Падение рынка б/у — не случайность: дорогие кредиты отпугивают покупателей, а часть сделок уходит в «серую» зону. Китайские производители предлагают конкурентные цены на новые машины, перетягивая клиентов с вторички. В итоге цены на б/у стоят на месте, а регистрации падают. В долгосрочной перспективе рынок будет расти, так как новые авто дорожают, и люди переключатся на подержанные. Но пока рынок ждёт снижения ставок.

В августе выдачи кредитов на новые машины продолжают сокращаться опережающими темпами. Сергей Удалов прогнозирует минус 10% год к году уже в сентябре. Спрос не упал, но иссякли субсидии автопроизводителей, которые в прошлом году искусственно раздували базу. Цены на новое авто за три года выросли на 77% при росте доходов на 43%, что сделало кредит неподъёмным для массового покупателя.

На вторичном рынке, по словам Удалова, ситуация иная: рост сумм кредитов связан не с ценами, а со сменой покупательского аппетита и снижением ключевой ставки. Рост кредитования на б/у на 9% — это лишь отскок от глубочайшей ямы 2025-го, когда ставки были высокими, и люди брали кредиты только на новые машины с господдержкой. Рост суммы кредитов на 32% свидетельствует о переключении клиентов на более дорогие автомобили с пробегом — классом выше или моложе возрастом.

Удалов также отметил пропасть между рынками: хотя 70% вторичного рынка — авто старше 10 лет, в кредит берут свежие и дорогие экземпляры. «Автостат» и Frank RG считали только «белый» сегмент официальных банков, поэтому статистика выглядит оптимистичнее реальности.

Импорт новых автомобилей в августе составил почти 38 тыс. штук (+29% к прошлому году), причём 60% пришлось на параллельный импорт. Подержанных машин ввезли 43 тыс., чуть меньше, чем год назад — это уже не первый месяц снижения. Утильсбор жёстко повлиял на структуру ввоза: на авто мощностью свыше 160 л.с. пришлось лишь 2%, хотя ранее они составляли 60–70%.

Китай лидирует в импорте новых авто с долей 73%, включая параллельный импорт. В импорте б/у Китай на втором месте (29%), уступая Японии (56%, традиционно праворульные). Южная Корея теряет позиции с 2024 года из-за запрета на поставки машин с двигателем свыше 2 литров и стоимостью более 50 тыс. долларов. Япония, ужесточив санкции, не запретила мягкие гибриды, и лидерство удерживается во многом благодаря транзиту через Киргизию.

Сергей Удалов не видит поводов для оптимизма: «бизнес продолжает быть осторожным, ожидать и пока не развивается». Авторынок получит свою ложку дёгтя к концу года.