Китайские автомобили с пробегом захватывают рынок Петербурга

В Петербурге китайские автомобили с пробегом стремительно набирают популярность. За январь–июль этого года на учет встали 14 997 таких машин, что почти вдвое больше, чем годом ранее. Данные предоставило аналитическое агентство «Автостат-Инфо».

Доля китайских брендов на вторичном рынке города выросла с 7,8% до 13,7% за тот же период. Это означает, что машины из КНР перестают быть редкостью среди подержанных автомобилей и формируют полноценный сегмент.

Сергей Целиков, директор «Автостата», отмечает, что процесс закономерен и будет усиливаться. Первая волна китайских авто, проданных новыми несколько лет назад, сейчас выходит на вторичный рынок.

Среди китайских марок лидером стала Chery: 2 388 регистраций, рост на 91%. Geely занимает второе место с 2 213 авто (+45%). Тройку замыкает Exeed — 1 884 регистрации, что на 187% больше. В первую пятерку также вошли Haval (1 683, +47%) и Jaecoo, чей показатель вырос в 12,5 раза до 1 260 машин.

Во вторую пятерку попали Omoda (926), Changan (907), TANK (415), JAC (385) и Bestune (308). Снижение зафиксировано только у Lifan — на 15%. Остальные бренды показывают рост.

Причина бума — бум продаж новых китайских автомобилей в 2022–2023 годах. Теперь эти машины достигают возраста, когда первые владельцы выставляют их на продажу.

Антон Шапарин, вице-президент Национального автомобильного союза, прогнозирует ежегодное увеличение доли «китайцев» на вторичке. Сергей Вайнер, вице-президент РОАД и эксперт «Автополя», называет процесс «естественным и безальтернативным».

Вторичный рынок повторяет первичный с лагом в несколько лет, поясняет Вайнер. Чем больше новых машин определенной марки продано, тем больше их появляется в перепродаже через два-три года.

Возрастная структура китайских авто на вторичке необычна: 79% машин, зарегистрированных за семь месяцев, выпущены не более трех лет назад. Это почти новые автомобили, меняющие первого владельца.

Часть машин произведена в России. За январь–июль доля таких авто среди китайских брендов составила 13% (годом ранее — 18%). Абсолютный объем вырос на 43% до 1 936 машин, но общий рынок растет быстрее за счет импорта из КНР.

Почему владельцы быстро продают китайские машины? Сергей Вайнер выделяет несколько причин. Во-первых, завершается первый цикл владения. Во-вторых, растет узнаваемость марок: Chery, Geely, Haval и другие стали привычными на дорогах, что снижает психологический барьер перед покупкой такого авто с пробегом.

Кроме того, лавинообразное появление новых моделей ослабило брендовую лояльность. Покупатели все чаще смотрят на цену и комплектацию, а не на репутацию производителя. Если машина не оправдала ожиданий, ее продают раньше, чтобы пересесть на другую модель.

Эксперты не дают однозначного ответа о долговечности китайских авто. Шапарин напоминает, что ресурс зависит от условий эксплуатации. Влажный климат Петербурга и дорожная соль создают нагрузку на кузов, поэтому сравнение с машинами из сухих регионов некорректно.

Целиков считает, что современные китайские автомобили способны на длительную эксплуатацию. Однако они быстрее теряют стоимость на вторичке, чем японские или корейские аналоги. Для первого владельца это минус (большие потери), для второго — плюс: можно купить свежий авто с богатой комплектацией дешевле.

Петербург наблюдает начало полноценного вторичного рынка китайских автомобилей. Нынешний рост на 95% — лишь первая волна. В ближайшие годы предложение будет расти, выбор расширится, а расстановка сил между марками изменится.

Как подчеркивает Вайнер, тренд рассчитан на годы: чем больше китайских машин в автопарке, тем больше их появится на вторичке. Китайский автопром окончательно закрепляется в той фазе, где автомобили проживают вторую, третью и последующие жизни.