История скоростного сообщения Москва–Петербург
Строительство высокоскоростной магистрали Москва–Санкт-Петербург вступило в активную фазу. В Московской и Тверской областях ведётся работа на тестовом участке длиной 129 километров от Зеленограда до Твери, где будут испытывать новый поезд. На остальных участках задействованы около 18 тысяч человек, которые занимаются подготовительными работами: строят подъездные дороги, переносят коммуникации и обустраивают строительные городки.
Параллельно в Новгородской и Тверской областях возводят два роботизированных завода для производства безбалластных плит, которые планируется запустить в 2026 году. Также строятся 14 заводов по изготовлению свай и 10 полигонов для мостовых конструкций. Всего на трассе запроектировано 239 мостов и эстакад суммарной протяжённостью 180 километров. Самый длинный из них — 14 километров — появится под Петербургом.
Управление стройкой осуществляется через единую цифровую систему с видеомониторингом. Разрабатываемый для линии поезд уже имеет готовые 3D-модели, успешно испытаны тяговый двигатель, тормоза, колёсные пары и рамы тележек. Все технологии, включая новый стрелочный перевод и контактную сеть КС-400, являются отечественными и не зависят от поставщиков из недружественных стран.
Маршрут Москва–Санкт-Петербург станет первым звеном будущей сети ВСМ, которая в перспективе свяжет столицу с Екатеринбургом, Казанью, Рязанью, Адлером и Минском.
Дорога от Петербурга до Москвы: истоки
После основания Санкт-Петербурга и переноса туда столицы регулярное сообщение с Москвой стало государственной задачей. Путь по Новгородскому тракту занимал много времени и был сопряжён с трудностями: болота, речные переправы и разбойники. Лишь спустя почти десять лет была построена дорога до трассы Новгород–Старая Ладога.
Для организованной госпочты была установлена «сверхскорость» — 8,5 километра в час. Это позволяло преодолеть расстояние между столицами за 100 часов, или более четырёх суток, с учётом всех задержек. Такой показатель долгое время считался эталонным.
Путь не был круглогодичным: дважды в год переправа через Волгу становилась невозможной из-за ледостава и ледохода. Первый постоянный мост через реку в Твери появился только в 1900 году.
Появление железной дороги
В марте 1841 года император Николай I распорядился создать комиссию по сооружению железной дороги между Санкт-Петербургом и Москвой. Строительство началось в 1842 году и велось на государственные средства. Из двух рассматриваемых вариантов трассы был выбран прямой, без захода в Новгород.
Финансирование обеспечил придворный банкир А. Л. Штиглиц через зарубежные займы. Дорогу строили сразу двухпутной с шириной колеи 1524 мм. Весь подвижной состав, включая паровозы и вагоны, изготовили в России на Александровском механическом заводе.
В 1851 году была запущена Санкт-Петербурго-Московская дорога, открывшая новую эру. Первый опытный рейс с солдатами занял 19 часов, а регулярные поезда преодолевали путь за 21 час 45 минут. Для сравнения, дилижансы ехали 4–5 дней, а билеты в них стоили в пять раз дороже.
Эволюция скоростей
Во второй половине XIX века Николаевская дорога (так стала называться магистраль с 1855 года) постоянно модернизировалась. Время в пути курьерского поезда сократилось до 15 часов в 1863 году и до 11,5 часов к началу XX века.
В 1931 году на линии появился поезд «Красная стрела», задавший новые стандарты скорости и комфорта. После Великой Отечественной войны дорогу электрифицировали, и в 1957 году «Красную стрелу» стал водить тепловоз ТЭ7, развивавший скорость до 140 км/ч и сокративший время поездки до 6 часов 20 минут.
Следующий рывок произошёл с появлением чехословацких электровозов ЧС2, которые позволили разогнаться до 160 км/ч и сократить путь до 5,5 часов. Дальнейшее ускорение связано с отечественным электропоездом ЭР-200, который начал курсировать в 1974 году. После модернизаций он установил рекорд, преодолев расстояние между Ленинградом и Москвой за 4 часа 25 минут, а в 2006 году — за 3 часа 55 минут.
Современный этап и будущее
В 2009 году на линии начал регулярные рейсы высокоскоростной поезд «Сапсан», который стабильно преодолевает маршрут менее чем за 4 часа. Примерно в то же время между Петербургом и Хельсинки курсировали поезда «Аллегро», которые до 2022 года покрывали расстояние за 3 часа 27 минут.
Уже в 1980-х годах стало ясно, что для качественного скачка необходима отдельная специализированная линия. Её строительство ведётся сейчас. К запланированному на 2028 году запуску новой ВСМ время в пути между Москвой и Санкт-Петербургом сократится до чуть более двух часов.
