Кто отвечает за ремонт автомобилей из параллельного импорта

Покупка машины, которую официально не поставляют в Россию, может обернуться сложностями с ремонтом и обновлением программного обеспечения. Когда ломается мультимедиа или сбоит электроника, владельцу порой приходится самостоятельно искать профильных специалистов. Многое зависит от того, кто ввез и продал автомобиль и какие обязательства взял на себя.

Проблема затрагивает не только модели, полностью отсутствующие в официальных поставках, но и машины, которые продаются в России по разным схемам. К примеру, Geely Monjaro можно купить как у официальных дилеров, так и у продавцов автомобилей альтернативного ввоза. Changan Qiyuan A06, наоборот, официально в России не представлен и попадает на рынок только по параллельным каналам.

Даже у одной модели условия обслуживания различаются. Если автомобиль продает компания с собственной сервисной инфраструктурой, она может организовать ремонт и дать собственную гарантию. Если же машину ввезли на физическое лицо и затем перепродали, владельцу зачастую приходится самому искать специалистов и решать вопросы с обслуживанием.

Особенно заметна разница при работе с электроникой. Для планового ТО достаточно обычного сервиса, а ремонт мультимедийной системы может потребовать технической документации, специального оборудования и доступа к программному обеспечению производителя. Поэтому вопрос о том, кто будет обслуживать машину после покупки, стоит решать заранее.

Сначала нужно разобраться, что подразумевается под параллельным импортом. Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин в разговоре с «Фонтанкой» обратил внимание: на российском рынке этим термином нередко обозначают разные схемы ввоза.

В юридическом смысле параллельный импорт — это ввоз товаров из утвержденного Минпромторгом перечня без разрешения правообладателя. Такие автомобили ввозят юридические лица, и перед покупателями у них есть предусмотренные законом обязательства.

При этом на рынке распространена и другая схема: машины ввозят на физических лиц для личного пользования, а затем перепродают. По словам эксперта, в таком случае закон о защите прав потребителей не регулирует отношения продавца и покупателя так же, как при сделке с юридическим лицом.

Шапарин отмечает: покупателю автомобиля, ввезенного по такой схеме, стоит заранее понимать, где обслуживать машину и искать специалистов в случае поломки. Если самостоятельно решать эти вопросы не хочется, эксперт советует рассмотреть покупку у официального дилера, несмотря на более высокие расходы.

Сергей Вайнер, член совета директоров ГК «Автополе» (холдинг СКСР) и вице-президент ассоциации РОАД, также отмечает, что у автомобилей альтернативного ввоза нет заводской гарантии в России. Но это не значит, что такие машины нельзя обслуживать у крупных дилеров.

Вайнер обратил внимание и на различие между заводской гарантией и дополнительными программами защиты. По его оценке, предлагаемые продавцами продленные гарантии нередко представляют собой страховые продукты. Поэтому покупателю важно выяснить, кто именно предоставляет такую защиту, какие неисправности она покрывает и как организован ремонт.

Плановое техническое обслуживание автомобилей альтернативного ввоза обычно не вызывает серьезных затруднений. Замена масла, фильтров и других расходных материалов не требует доступа к зарубежным цифровым сервисам, а регламенты обслуживания зачастую доступны специалистам.

Сложнее с ремонтом, для которого нужны оригинальные запчасти, техническая документация или специальные программные решения. Как рассказал «Фонтанке» руководитель сервисного направления ГК «РОЛЬФ» Никита Архипов, в первые месяцы после появления таких автомобилей на российском рынке сервисы сталкивались с трудностями при поставках запчастей, получении технической документации и использовании онлайн-решений.

Со временем участники рынка выстроили необходимые цепочки взаимодействия с зарубежными поставщиками. В «РОЛЬФе» источниками каталогов запчастей и технической документации стали первоначальные продавцы автомобилей за рубежом. Компания организовала работу с учетом особенностей ремонта таких машин.

Неисправность мультимедийной системы — показательный пример трудностей, с которыми могут столкнуться владельцы «альтернативных» автомобилей. Причина поломки не всегда очевидна: проблема может быть в самом экране или головном устройстве, электрике, программном обеспечении либо дополнительном оборудовании, установленном после покупки.

Наибольшие сложности, по словам представителя компании, возникают с онлайн-прошивками. Для них может потребоваться подключение к серверам производителя. Доступ к таким ресурсам зависит от наличия представителя с соответствующим статусом на рынке первоначальной продажи автомобиля и технических возможностей для подключения.

Большинство автомобилей параллельного импорта продают уже русифицированными. По словам Сергея Вайнера, услуга стоит от 30 до 70 тысяч рублей, однако последующие обновления программного обеспечения могут потребовать дополнительных расходов.

«Кулибиными» в разговорной речи называют умельцев-самоучек, способных находить нестандартные решения технических задач. Выражение отсылает к Ивану Кулибину — русскому механику и изобретателю XVIII века.

Однако наличие русского языка в меню не означает, что дальше программное обеспечение будет обновляться так же, как у официально поставляемых машин. После первоначальной русификации владельцу могут потребоваться устранение программного сбоя, повторная адаптация системы или установка обновления.

Никита Архипов пояснил «Фонтанке», что трудности с онлайн-обновлениями связаны в том числе с особенностями доступа к серверам производителя. Для подключения может понадобиться авторизованный представитель в стране первоначальной продажи автомобиля. При определенных условиях удаленный доступ организуют так, чтобы сервер воспринимал машину как находящуюся на соответствующем рынке.

Но перед покупкой автомобиля стоит выяснить, каким способом изменена система, возможны ли дальнейшие обновления и кто сможет восстановить ее работу при сбое. Иначе даже сравнительно небольшая проблема с электроникой потребует отдельного поиска исполнителя и дополнительных расходов.

Отсутствие заводской гарантии не означает, что продавец или сервис не несет никаких обязательств. Условия зависят от того, кто продал автомобиль, какие гарантии предоставил и кто выполняет ремонт.

По словам Никиты Архипова, «РОЛЬФ» дает гарантию на автомобили альтернативного ввоза, проданные компанией. При этом в предусмотренных законом случаях действуют обязательства в отношении запасных частей и выполненных работ.

Вайнер подчеркивает: обращение к дилеру с автомобилем альтернативного ввоза само по себе не делает ремонт бесплатным. Если неисправность не покрывается гарантией или другими обязательствами продавца, расходы на детали и работу несет владелец.

Поэтому перед покупкой стоит выяснить, кто указан продавцом в договоре, какие гарантийные обязательства зафиксированы документально и куда обращаться при поломке. Для автомобилей с непривычной российскому рынку электроникой также важно заранее проверить, есть ли специалисты, способные диагностировать и отремонтировать мультимедийную систему.

В начале сентября «Фонтанка» писала, что параллельный импорт занял 18% российского рынка новых автомобилей.