Ваша Toyota из Китая: как утильсбор перекроил авторынок

В первом квартале 2026 года китайский автопром в различных формах обеспечил 68,7% всех продаж новых автомобилей в России. Утилизационный сбор и регуляторные изменения кардинально изменили структуру рынка.

С высокой вероятностью ваша новая Toyota собрана не в Японии, а в Китае — это касается 88% таких машин. Для Mazda показатель достигает 96%. При этом в стоимости официально ввозимой Jetta утилизационный сбор составляет 800 тысяч рублей, что равно трети конечной цены.

Понятие российского автомобиля сегодня

Март стал показательным месяцем: рынок отреагировал на анонсированное с 1 апреля доначисление утилизационного сбора на автомобили из ЕАЭС, и продажи выросли до 104,3 тысячи единиц. Это на 30% больше, чем в феврале, и на 31% выше, чем в марте прошлого года.

При этом рынок больше не делится на отечественные и иномарки. Единственное исключение — Lada, которая с 25,2 тысячами проданных машин удерживает 24,1% доли.

Непосредственно за Lada следуют Haval и Tenet. Хотя эти бренды имеют китайское происхождение (Haval — от Great Wall Motor, Tenet — от Chery), их собирают в Тульской области и Калуге. В марте Haval занял 14,2% рынка, Tenet — 9,9%.

Продолжает набирать долю Belgee — белорусская сборка Geely. Ее показатель почти сравнялся с материнским брендом: 5% против 6,1%. Скоро на рынке появится Jeland (Jaecoo), который будут собирать на бывших мощностях GM в Шушарах.

Доля автомобилей, произведенных в России, достигла 61% и продолжает расти. Это соответствует целям Минпромторга. Для сравнения, до пандемии этот показатель составлял 85%, а в 2023 году упал до 25%.

Неожиданные лидеры продаж

В топ-15 марок наблюдается аномальный рост доли Mazda (в 12,9 раза), Toyota (в 2,5 раза) и BMW (в 2,2 раза). В количественном выражении это 2,8 тысячи, 1,9 тысячи и 1,7 тысячи штук соответственно.

Такой рост стал возможен благодаря параллельному импорту, доля которого увеличилась с 7% до 16% рынка. Например, Mazda в феврале предлагала модели мощностью до 160 л.с., которые попадали под льготный утильсбор, но в марте спрос снизился из-за роста цен.

Средневзвешенная цена нового автомобиля в марте составила 3,54 миллиона рублей, что на 13,3% выше, чем годом ранее. Стоимость машин с пробегом в среднем равна 1,21 миллиону рублей: рост на 7% в годовом выражении, но снижение на 0,7% по сравнению с февралем.

География производства привычных марок

Почти все японские и немецкие автомобили на российском рынке сегодня производятся в Китае. По данным директора аналитического агентства «Автостат» Сергея Целикова, 88% новых Toyota, зарегистрированных в РФ в I квартале, собраны в Китае. Для Mazda этот показатель — 96%, для BMW — 51,5%, для Audi — свыше 80%. Volkswagen и Skoda практически полностью переехали в Китай (95% и 96% соответственно).

Mercedes-Benz остается исключением: 85% поставок — это автомобили, собранные в Германии. У KIA ситуация разнообразная: 94% Seltos прибыли из Китая, в то время как Sportage в основном поставляется из Казахстана (56%) и Китая (33%).

Прямой импорт из Китая составляет 60,2%, через Киргизию ввозится еще четверть автомобилей, 5% — из Белоруссии.

Изменения на рынке подержанных авто

На рынке машин с пробегом резко сократились поставки из Южной Кореи (доля упала до 7,2%, снижение в 3 раза) и выросли китайские (доля 19,7%, рост на 115%). При этом лидером вторичного импорта из Китая стал Volkswagen, объемы которого увеличились почти в 8 раз.

Безоговорочным лидером вторичного импорта остается Япония с долей почти 60%. За первый квартал оттуда приехали 47,5 тысячи машин — на 32% больше, чем год назад. Популярны праворульные компакты: Honda Freed, Honda Stepwgn, Honda Fit, Toyota Corolla и Suzuki Jimny.

Влияние утилизационного сбора на цены

В Ассоциации «Российские автодилеры» (РОАД) привели пример формирования стоимости на модели Jetta, которая ввозится официально. Исходная цена в Китае — около 900 тысяч рублей. К ней добавляются:

• таможенный сбор — 4 924 рубля;
• таможенная пошлина — 135 000 рублей;
• НДС — 229 713 рублей;
• акциз — 9 450 рублей;
• утилизационный сбор — 800 800 рублей.

Только эти платежи составляют около 1,18 миллиона рублей, что превышает стоимость самой машины. С учетом доставки и маржи дистрибьюторов и дилеров, покупатель переплачивает почти половину от конечной цены. Доля утильсбора — треть от суммы в чеке.

По словам министра финансов Антона Силуанова, общая сумма поступлений от утильсбора за 2025 год ожидалась на уровне 1,1 триллиона рублей.

Мнение эксперта о лояльности покупателей

Автоэксперт Денис Гаврилов в разговоре с «Фонтанкой» отметил, что параллельный импорт занимает 10-15% продаж новых автомобилей. «Сейчас игроки, которые занимаются поставками автомобилей глобальных брендов, нашли новое предложение для российских покупателей. В сегменте автомобилей до 160 л.с. есть широкий выбор из моделей известных брендов: Nissan, Volkswagen, Toyota, Mazda, Hyundai, KIA и др.», — сказал он.

Гаврилов добавил, что локализация китайских брендов в России будет усиливаться, и такие автомобили в ближайшем будущем составят половину рынка. «Вторичный рынок уже наполняется автомобилями китайских марок. И продажи этих автомобилей в данном сегменте растут», — отметил эксперт.

Риски и необходимость компонентной базы

Вице-президент РОАД Сергей Вайнер заявил, что утилизационный сбор следует переименовать, так как его истинная цель — сделать российскую сборку более конкурентоспособной, а импортные машины — менее. «И сейчас происходит ровно то, чего хотело государство», — сказал он.

По его словам, локализация уже включает сварку кузовов, окраску, сборку рам, а в перспективе — штамповку кузовных деталей. Однако для полной независимости необходима компонентная база. «Чтобы производить полностью российскую машину, все, что в ней есть, должно быть произведено в России», — подчеркнул Вайнер.

Он отметил, что государству нужно стимулировать бизнес инвестировать в производство компонентов. «Пока, к сожалению, государство задействует только рычаг утилизационного сбора, что эффективно сказывается на быстрой локализации сборки все большего количества автомобилей, но в моменте толкает рыночные цены вверх», — резюмировал эксперт.

Без собственной компонентной базы любой сбой в логистике или изменения в торговой политике Китая могут оставить российский рынок без новых машин. А зависимость от Китая, как выяснилось, составляет не менее 68%.