Президент поручил Хуснуллину изучить Ново-Адмиралтейский мост

Президент Владимир Путин обратил внимание на проект строительства Ново-Адмиралтейского моста в Петербурге. Беспокойство градозащитников нашло отклик в Москве, и теперь на набережную Лейтенанта Шмидта направляется правительственная делегация.

Накануне на форуме «Деловой России» состоялся короткий, но статусный разговор. Обсуждали Петербург, его памятники и непростую ситуацию инвесторов, которые берутся реставрировать разрушающиеся здания, а взамен получают штрафы за их ненадлежащее содержание.

Президент согласился, что так быть не должно, и затем, обращаясь к вице-премьеру Марату Хуснуллину, добавил: «Там есть большой проект — строительство нового моста в центре города. Я вас просил бы доложить, как это скажется на внешнем облике центра Петербурга, Васильевского острова».

Хуснуллин ответил, что уже на следующей неделе планирует поездку в Петербург. «Мы еще раз на месте все посмотрим и вам все доложим, — пообещал он. — Это действительно очень серьезный вопрос, и жителей очень волнует, как этот мост будет проходить».

На этом пока всё. Однако профильные чиновники, по имеющимся данным, ожидают следующую неделю с особым трепетом.

Ново-Адмиралтейский мост должен соединить набережную Лейтенанта Шмидта с противоположным берегом Невы, пройти над Ново-Адмиралтейским островом и выйти к Пряжке и Английскому проспекту. На ПМЭФ-2026 было подписано соглашение о намерениях с АО «Дороги и мосты» (холдинг Нацпроектстрой). Согласно документу, компания самостоятельно разработает предпроект переправы. Предполагается, что мост будет разводным, вероятно, с одним разводным пролётом.

Говоря о резонансных мегапроектах в Петербурге, Смольный часто ссылается на ленинградский генплан, где были намечены практически все значимые транспортные связи. Это действительно так, но генпланов было много, и мост в них перемещался с запада на восток регулярно. В версии 2005 года переправу обозначили в створе 22–23 линий Васильевского острова — с выходом на набережную Мойки. В ходе предпроектных разработок стало ясно, что этот вариант не является приоритетным, хотя рендеры «Институт Стройпроект» создавал и для него. Сейчас уместно процитировать «Фонтанку» за 2008 год: «Вызвала вопрос и стилизация моста под подъёмные краны, корабли и прочую подобную инфраструктуру, окружающую сейчас „Балтийский завод“ и верфи. Корабли ведь, скорее всего, уйдут на Морской фасад, заводы рано или поздно будут выведены из города. А мост останется».

В 2011 году провели натурные эксперименты по безопасности судоходства в случае строительства в створе 16–17 линий. Результаты оказались противоречивыми. На сайте «Института Стройпроект» утверждалось, что «не было зафиксировано ни одного случая навала проходящих по Неве судов на понтоны-имитаторы». Однако в 2012 году начальник службы навигационной и экологической безопасности ФГУ «Администрация морского порта „Большой порт Санкт-Петербург“» Андрей Юрченко сообщал, что проход вызвал затруднения у 66% лоцманов и 68% судоводителей, а 30% назвали препятствие значительным; 154 судна прошли между опорами с проблемами.

Именно поэтому гражданская инициативная группа «Морской Санкт-Петербург» выступала против строительства. И не только в 2011 году. При принятии нынешнего Генплана в 2023-м переправу перенесли на участок набережной Лейтенанта Шмидта между 17 и 18 линиями — и активисты вновь вернулись в публичное поле. Их поддержала партия «Яблоко», которая просила вернуть мост на 22–23 линии. Некоторые аргументы звучат ностальгически:

Третий довод остаётся неизменным: необходимо сохранить набережную, которая «будет частично уничтожена новым мостом». Его в итоге не услышали, генплан приняли с переправой между 17 и 18 линиями, но сейчас эхо дошло до Кремля.

Губернатор Александр Беглов в эфире телеканала «78» говорил о мосте: «Он нужен Петербургу, всегда был нужен. Мост в составе ЗСД и мост Бетанкура изменили ситуацию на Васильевском острове, но проблема его транспортной связанности с центром города, Адмиралтейским районом осталась ещё актуальной. Даже когда мы откроем новые съезды с ЗСД в районе Шкиперского протока, она никуда не денется».

Кроме того, глава города напомнил, что на Васильевском острове планируют построить технологический кампус «Сириуса»; соглашение об этом подписали на ПМЭФ, освоят территорию «Ленэкспо» и ДК Кирова.

Вице-губернатор Николай Линченко с указкой объяснял принцип движения: «Будет разработана схема с обоснованием всех потоков аж от моста Бетанкура. Вы знаете, что мы сейчас строим пробивку набережной Макарова, которая закольцует набережную и уведёт внутренний транзит с территории Васильевского острова на набережную. Нам потоки рассчитают по набережной реки Смоленки, по 8 линии, по Малому, Среднему и Большому, по 18-19, по 16-17 линии».

В целом развязку потоков «Институт Стройпроект» предлагал ещё в 2009 году: одностороннее движение по 18–19 линиям в сторону набережной Лейтенанта Шмидта с заездом на мост — и одностороннее движение в обратную сторону по 16–17 линиям со съездом с нового моста на Васильевский остров.

Перемахнув через Неву и Ново-Адмиралтейский остров, мост приземлится на набережную Мойки, где также разведут трафик: по набережной Пряжки уедет поток с Васильевского острова, по Английскому проспекту — заедет поток на мост.

Сейчас на сайте Института Стройпроект тех рендеров и проработок уже не найти. Но они точно не пропали: компания вошла в состав того самого холдинга Нацпроектстрой, который сейчас делает новый предпроект для Ново-Адмиралтейского моста.

Аргументы противников строительства понятны: большой транспортный поток искусственно направляют на узкие улицы на обоих берегах Невы, которые насыщены объектами культурного наследия и не имеют пространства для расширения проезжей части.

Кроме того, сам мост вторгается в историческую панораму Невы и нарушает ландшафт пешеходной части набережной Лейтенанта Шмидта. Это один из немногих участков вдоль Невы, где пешеход до сих пор может гулять, не чувствуя себя незваным гостем на обочине скоростной трассы.

Понятны и возражения — или обещания — городской администрации. «За почти 70 лет обсуждения этого моста у города было больше 5 вариантов его размещения. 70 лет обсуждаем эту тему. Посмотрим, что предложит Нацпроектстрой, — говорил Беглов на телеканале 78. — Компания „Дороги и мосты“ вызывалась за собственные средства выполнить предпроектные проработки, чтобы ускорить работы. Продумать не только трассировку, но и внешний облик, чтобы максимально бережно вписать его в панорамы исторического центра».

Николай Линченко подчёркивал, что трассировка моста полностью соответствует требованиям федерального и городского законодательства об объектах культурного наследия, приказу Минкульта об историческом поселении. «Жёсткость норм охраны памятников на территории Санкт-Петербурга сопоставима, к примеру, с Суздалем. Но по количеству народонаселения и планам развития у нас масштаб несколько иной. Но мы выдерживаем эти ограничения», — добавлял чиновник.

По словам вице-губернатора, мост не затрагивает объекты охраны: «Вся градостроительная документация подлежит общественному обсуждению. У жителей будет возможность и право ознакомиться, высказать все свои пожелания и предложения».

Впрочем, «Фонтанка» неоднократно рассказывала, как проходят общественные обсуждения проектов планировки в Петербурге и что местным жителям обычно отвечает комиссия на их возражения. Можно заранее спрогнозировать это и для Ново-Адмиралтейского моста: «объект в Генплане, трассировка признана самой целесообразной из предложенных».

Для аналогии — выход из станции метро «Театральная». Его тоже заносили в ППТ, выбирая из почти десятка вариантов, а возражения на общественных обсуждениях касались не только градостроительной части, но и имущественных прав собственников земли. На всё это пришёл ответ, что место выбрано «в результате анализа» и ППТ включает «наиболее эффективные варианты». Несколько месяцев спустя стало известно, что место изменили и теперь ППТ переделывают. Вопрос о том, кто и как проводил упомянутый глубокий анализ и почему от его результатов так бестрепетно отказались, остался открытым.

Второе обещание Линченко выглядит более основательным: «Проектная документация, с учётом уникальности данного сооружения обязана будет проходить федеральную госэкспертизу, получать все согласования на сохранение ОКН, и тут не будет никаких изъятий из процедуры. Все этапы обязаны будут пройти и получить положительное заключение».

Однако экспертиза тоже смотрит на формальные критерии. А тревога василеостровцев в них не укладывается — они просто не хотят, чтобы их линии, проспекты и набережная превратились в одну большую Уральскую в час пик. Так что разговор Путина и Хуснуллина в прямом эфире для них важнее, чем обещанные обсуждения проекта планировки.