Тоннель зеленой линии метро достроен: что дальше

6 августа на Невско-Василеостровской (зеленой) линии произошло знаковое событие: тоннелепроходческий щит «Надежда», в одиночку строивший единый двухпутный тоннель, достиг демонтажного котлована у Парашютной улицы. Он эффектно пробил стенку колодца, после чего потребовалось несколько часов, чтобы машина полностью выбралась наружу; затем началась ее разборка и извлечение.

Станция «Каменка», конечная на этом участке, осталась позади еще несколько месяцев назад, когда щит двинулся в тупик для демонтажа. Однако затем проходка замедлилась из-за рассинхронизации: котлован не успели вывести на нужную глубину. «Надежде» пришлось ждать, пока строители подготовят площадку и разрешат разрушить последнюю преграду. По информации «Фонтанки», финальный этап проходки со строительством котлована был передан на субподряд.

График работ выглядел необычно: в октябре 2025 года глава «Метростроя Северной столицы» Дмитрий Васильев обещал завершить проходку в феврале 2026-го, а затем перебросить щит на продление фиолетовой линии. Однако изыскания там еще продолжаются, поэтому задержка осталась незамеченной. Сроки открытия станций не менялись — губернатор подтвердил, что их сдадут в 2029 году.

Главгосэкспертиза одобрила проект строительства линии от стартового котлована на Туристской до демонтажного на Шуваловском еще летом 2024 года. Тогда же в тестовом режиме запустили «Надежду», ранее работавшую на участке от «Приморской» до «Беговой». Полноценная проходка началась осенью 2024-го после получения разрешения на строительство. Щит стартовал как арендованный, но к моменту завершения работ «Метрострой Северной столицы» выкупил его.

На 4,5-километровом участке, пройденном «Надеждой» от Туристской до Парашютной, появятся две станции: «Богатырская» на углу Туристской и Богатырского проспекта и «Каменка» на пересечении Шуваловского и Комендантского проспектов.

Обе станции за годы планирования сменили несколько проектных названий: «Богатырскую» называли «Туристской» и «Яхтенной», а «Каменку» — «Планерной» и «Зоопарк». Последние варианты до сих пор фигурируют в технической документации, хотя проект зоопарка в Приморском районе был заморожен, но теперь возвращен к жизни.

«Богатырская» залегает на глубине 25 метров, «Каменка» — около 35 метров. Обе строят методом «стены в грунте», с ограждающими конструкциями из бентонитовой смеси по периметру котлована. Этот метод уже применялся в петербургском метро, в том числе при строительстве станций «Зенит» и «Беговая» на той же линии.

Станции получат подземные вестибюли, выходы на поверхность — через остекленные павильоны. Входы организуют из подуличных переходов: на «Богатырской» — с двух сторон Туристской улицы, на «Каменке» — на перекрестке Шуваловского и Комендантского. Над каждой лестницей появится павильон, а для маломобильных граждан предусмотрены лифты. Проект также включает переход на «Каменке»: она станет пересадочной на фиолетовую линию, где будет построена станция «Шуваловский проспект». Изыскания уже ведутся; по словам источников, «Шуваловский проспект» может стать первой за долгое время односводчатой станцией в Петербурге. Ранее такую технологию планировали применить на «Лиговском проспекте-2», но концепция, возможно, изменится.

На фиолетовой линии между «Комендантским проспектом» и «Коломяжской» появятся две станции: «Шуваловский проспект» и «Магистраль 31». На стройплощадке «Каменки» уже ведется сооружение шахты для приема «Надежды» — это часть подготовки к продлению линии. После санации и ремонта щит отправят на север, где он начнет заглубляться от наземной «Коломяжской» в южном направлении. Дойдя до демонтажного котлована севернее Шуваловского, «Надежда» уступит место двум однопутным щитам, которые достроят линию до действующего тупика за «Комендантским».

С открытием «Шуваловского проспекта» количество выходов на углу Комендантского и Шуваловского увеличится с двух до четырех — они будут обслуживать обе станции.

Продолжение зеленой линии от «Беговой» до «Каменки» — первый проект, который «Метрострой Северной столицы» реализует с нуля, не наследуя недострой старого «Метростроя». По адресно-инвестиционной программе стоимость строительства составляет 128 млрд рублей. На начало 2026 года было освоено 18 млрд, за семь месяцев 2027-го — еще 14 млрд из 16 млрд запланированных. В бюджете на 2027 и 2028 годы заложены 28 и 30 млрд соответственно. Таким образом, к началу 2029-го незакрытыми останутся около 35 млрд рублей, однако Смольный настаивает, что новые станции откроются в течение 2029 года.

Строительство пятой линии от «Комендантского проспекта» через «Шуваловский» к «Коломяжской» оценивается почти в 200 млрд рублей, но там проектирование только началось.

«Каменка» не станет конечной станцией в долгосрочной перспективе. Городские планы предусматривают продление зеленой линии на север еще на четыре станции:

Однако в генплане и актуальных схемах развития эти объекты отнесены к расчетному периоду — до 2040 года.