В Петербурге впервые планируют лифт на глубокой станции метро

Губернатор Александр Беглов на прошлой неделе определил окончательное место для выхода со строящейся станции метро «Театральная» — на площади Темирканова перед концертным залом Мариинки. Ранее рассматривались варианты у Дома быта, АЗС в Театральном сквере и у бассейна НГУ им. Лесгафта.

В тот же день компания «Метропроект» объявила конкурс на инженерные изыскания. В техническом задании упоминается «проходка шахтного ствола с подходными выработками, включая коридор МГН». Это указывает на проработку вертикального лифта для маломобильных групп населения прямо на уровень платформ — такого в петербургском метро на глубоких станциях еще не было.

Ранее лифты для МГН планировали при варианте выхода у бассейна НГУ им. Лесгафта. Теперь в техзадании появилась формулировка «переустройство действующего эваковыхода в коридор для МГН». Однако источники в строительном блоке сообщают, что под глубокий лифт зарезервируют новую шахту, которую будут сооружать для строительства выхода.

В петербургском метро лифты для маломобильных пассажиров уже работают на станциях «Беговая», «Зенит», «Дунайская», «Шушары», «Горный институт» и «Путиловская». Но на мелких станциях они опускаются всего на несколько метров, а на глубоких — только до подземного кассового зала.

По данным «Фонтанки», концепция «Театральной» предполагает двухступенчатый спуск: сначала на лифте в подземный вестибюль (около 8 метров), затем через контроль и еще на одном лифте — на платформу.

Вопрос о лифтах на глубоких станциях обсуждается в городе не первый год. В 2019 году институт «Трансэкопроект» (входит в холдинг Нацпроектстрой) за 20 млн рублей выполнил предпроект по заказу Смольного для участка Кировско-Выборгской линии от «Проспекта Ветеранов» до «Чернышевской». В 2020 году в журнале «Транспортные сооружения» вышла статья Александра Стругача и Андрея Трифонова о встройке вестибюлей в исторические здания, где упоминался опыт Ленинграда и Праги.

Авторы напоминали, что еще в 1962 году такой лифт хотели соорудить на «Площади Ленина» с интеграцией в здание Финляндского вокзала, но проект не реализовали. В Хельсинки и Праге лифтовые каскады встроили в станции «И. П. Павлова» и «Карлово намести».

Для «Площади Восстания» авторы разработали принципиальное решение: встроить лестнично-лифтовой узел и дополнительный вестибюль в историческое здание с выходом на Лиговский проспект. Суммарная глубина выработки для двухступенчатого каскада лифтов составила бы около 56–58 метров.

Инженер и автор проекта «Человек-метро» Дмитрий Графов отмечает, что лифты в метрополитенах не новшество: их использовали еще в конце XIX века. Однако из-за невозможности непрерывной работы и рисков в чрезвычайных ситуациях их вытеснили эскалаторы.

В Ленинграде к лифтам обращались неоднократно. В конце 1950-х прорабатывался вариант для «Парка Победы», в шестидесятые — для так и не построенной «Адмиралтейской» на третьей линии. Графов пояснил: «Экономия и скорость пали под натиском вопросов безопасности. И более к лифтам, как к единственным способам доставки пассажиров в метро, в городе на Неве не возвращались».

Первым лифтом в Петербурге стал подъемник на «Парнасе» в 2006 году. С тех пор лифты дублируют лестницы и обеспечивают доступную среду маломобильным пассажирам.

В Москве пассажиры на ряде станций могут самостоятельно использовать лифты, а в Петербурге для этого нужно заранее обращаться к сотрудникам метро. На сайте подземки сказано: «Перевозку пассажиров на лифте осуществляют работники дистанции обеспечения мобильности пассажиров. Чтобы воспользоваться лифтами, рекомендуется заблаговременно оформить заявку на сопровождение в метрополитене».

Начальник метрополитена Евгений Козин в интервью «Фонтанке» в октябре 2025 года рассказал, что несколько лет назад существовало лобби за глубокое лифтовое оборудование, но «здравый смысл восторжествовал». Он пояснил: «Затраты высоки. Это же не просто пробить шахту, содержать ее, обеспечить гидроизоляцию. Нужно соорудить подходные выработки, обеспечить соответствующие узлы оплаты проезда, то есть создать целую инфраструктуру».

Своды правил и СНиПы не обязывают устанавливать лифты, но в пункте 5.5.4 есть рекомендации:

В пресс-службе метрополитена 4 августа сослались на нормативную документацию, которая «не устанавливает обязательных требований к конкретному месту опускания пассажира на лифте». Там пояснили, что лифты опускают маломобильных пассажиров до зоны транспортной безопасности и турникетов, а дальнейшую помощь оказывают сотрудники дистанции, используя специальные средства на каждой станции.

Дмитрий Графов настаивает, что строительство лифтов возможно даже в плотной исторической застройке, и пример Праги, где станции строились при поддержке советских специалистов, тому подтверждение.

В строительном блоке Смольного, по данным «Фонтанки», также периодически прорабатывают подъемники для МГН, чтобы не требовалось подавать заявку и ждать сотрудника. Среди концепций — фуникулер на одной из эскалаторных ниток, но дальше идей дело не идет из-за отсутствия нормативной базы.