«Дедушка Гоголь»: 115 лет на Северной Двине

Пароход «Н.В. Гоголь» — последний действующий колесный пароход начала XX века в России. Он был построен в 1911 году за 140 тысяч рублей, что по тем временам сопоставимо с 30 домами в Москве или 3500 коровами. За 115 лет судно пережило революцию, Гражданскую и Великую Отечественную войны, пожар и дважды избежало разделки на металл.

«…Ночью на реку спускается белый прохладный туман. В нем, как в одеяле, скрывается весь мир. Нет ни горизонта, ни земли, ни неба. Пароход будто завис в пространстве, как в белом влажном космосе. И вот снова впереди река, снова солнце и прохладный ветер на носу. Снова ярко сверкают красные ведра на верхней палубе, а теплые поручни мягко вибрируют под рукой. И снова с лязгом проползает под днищем рулевая цепь и опускается якорь» — такие строки из книги краеведа Александра Бобрецова посвящены «дедушке» речного флота.

История парохода началась на Сормовском заводе в Нижнем Новгороде. В 1909 году там построили «Михаил Криличевский», а в 1910-м заложили «Гоголя» и «Генерала Кондратенко». Каждое такое судно стоило 140 тысяч рублей — бюджет небольшого уездного города. Паровая машина тройного расширения имела цилиндры диаметром 380, 610 и 1030 мм, ход поршня 1070 мм. Мощность достигала 500 лошадиных сил. Пароход мог взять на борт 695 пассажиров и предлагал высокий уровень сервиса: библиотеку, буфет с экзотическими блюдами, ванну, звонки в каюты.

В Гражданскую войну «Гоголь» переоборудовали в госпиталь и плавучую базу: на палубе установили пулемет, нанесли красный крест. Осенью 1919 года судно село на мель после пробоины, зимовало в районе Верхней Тоймы, а в мае 1920-го добралось до ремонта. В 1929 году в трюме загорелась резиновая обувь из-за окурка грузчика. Капитан выбросил пароход на песчаную отмель, пассажиров эвакуировали на шлюпках, а пожар потушили водой — обошлось без серьезных последствий.

В годы Великой Отечественной экипаж объявил себя фронтовым и перевыполнял планы. В 1943 году «Гоголь» три месяца держал переходящий вымпел Наркомречфлота. Архангельск был ключевым портом для союзных конвоев, и пароход участвовал в перевозке грузов по Северной Двине.

После войны судно возобновило рейсы по линии Котлас — Архангельск, возило муку, сахар, рыбу. В начале 1950-х перевели с дров на мазут, в конце десятилетия провели капитальный ремонт. Технический осмотр 1960 года признал пароход в хорошем состоянии. Однако к началу 1970-х колесники стали вытеснять скоростные суда, и «Гоголю» грозил металлолом.

Спасли судно корабелы завода «Звездочка». Они забрали пароход в обмен на 100 тонн металлолома и заплатили 16 тысяч рублей за внутреннее убранство. Вместо плавучей гостиницы «Гоголь» переоборудовали под базу отдыха для работников завода: обновили системы, установили каюты на 140 человек. В 1996 году возникла новая проблема — повреждение цилиндра паровой машины. Судовой машинист Анатолий Рыбкин вручную заклепал трещину медными вставками, и пароход снова вышел в рейс. В 1998 году «Гоголь» признали памятником истории областного значения.

Сегодня на борту 30 кают и 53 спальных места, есть сауна, ресторан, бар. Главная паровая машина и два котла остались оригинальными с 1911 года. Директор судна Олег Девятов отмечает, что при должном уходе механизмы прослужат еще не один год.

Однако из-за обмеления Северной Двины дальние рейсы стали невозможны. С 2014 года «Гоголь» не ходит до Котласа: река несет песок, причалы разрушаются. Генеральный директор компании «Помор-Тур» Сергей Никулин, организующий туры, рассказывает, что за 20 лет потеряно две площадки для подхода. Сейчас пароход выполняет только двухчасовые прогулки по акватории Архангельска, загородные пикники и ночные туры до Северодвинска.

Экономическая ситуация сложная. В прошлом году проведено 123 рейса, но они не покрывают расходов на содержание, ремонт и топливо. 80% пассажиров — стихийные туристы, остальные — корпоративные заказы. Попытки запустить длительные круизы до Брин-Наволока провалились из-за низкой загрузки. Пароход зарабатывает также съемками в кино: за пять лет он снялся в трех художественных фильмах. В 2025 году пробовали иммерсивные спектакли на палубе, но формат не пошел.

Главная угроза — статус непрофильного актива. С августа 2023 года Объединенная судостроительная корпорация (в состав которой входит «Звездочка») перешла под управление банка ВТБ. Для завода содержание парохода — большие финансовые затраты. Источники сообщают, что прямых разговоров о продаже пока нет, но будущее неопределенно. В пресс-службе ОСК заявили, что не комментируют слухи, и предложили направить официальный запрос.

Команда парохода — 28 человек, все сотрудники «Звездочки». Зимой они готовят судно к навигации. Механиков для паровых машин нигде не готовят, поэтому молодежь обучают на месте. Текучка в основном среди матросов, а специалисты по уникальным механизмам работают годами. Олег Девятов, посвятивший «Гоголю» более 25 лет, называет его смыслом жизни.

На пароходе есть традиция: экскурсовод показывает туристам масленку, ровесницу судна. Если ее потереть, как говорят, это принесет счастье и удачу.