Бурят скважины для метро «Знаменская» и «Суворовская»

Строительство Красносельско-Калининской линии метро в Санкт-Петербурге выходит на новый этап. В центре города проводятся геологические изыскания для участка от станции «Каретная» до «Суворовской».

Этапы строительства линии

Развитие линии идёт поэтапно:

• первый участок от «Юго-Западной» до «Путиловской» открыли в 2025 году;
• следующий отрезок от «Путиловской» до «Каретной» сейчас в стадии строительства, сдача намечена на 2030 год;
• проектирование третьего участка от «Каретной» до «Суворовской-1» поручено компании «Метропроект». Стоимость проектирования составляет около 4 миллиардов рублей, а строительство оценивается в 111 миллиардов рублей по адресной инвестиционной программе.

Инженерные изыскания для этого участка выполняет компания «КДС-Групп», получившая соответствующие ордера от Государственной административно-технической инспекции.

Трассировка и география работ

Работы разделены на два этапа. Первый включает строительство второго выхода со станции «Лиговский проспект», который должен быть готов к запуску высокоскоростной магистрали в 2028 году. Второй этап — сооружение станций «Лиговский проспект-2», «Знаменская» и «Суворовская».

Трассировка нового метро отличается от той, что указана в Генеральном плане. Станция «Знаменская» будет расположена не под площадью Восстания, а западнее. Тоннели пройдут по дуге в сторону улицы Марата и станции «Маяковская», затем изменят направление, пересекут Суворовский проспект и поднимутся к Смольному.

География изыскательских работ охватывает территорию от роддома №6 на улице Маяковского на западе до Орловской улицы на севере и «Невской ратуши» на востоке.

Геологические особенности

При бурении скважин извлекаются керны — образцы грунта. В Ковенском переулке получили образцы с глубины около 100 метров. Пробы с Суворовского проспекта оказались более сухими. Разница связана с Ковенским размывом — древним подземным руслом с водонасыщенными грунтами, который уже создавал сложности при строительстве метро в 1957 году. Такие условия требуют особых методов проходки.

Научные данные показывают участки, где кровля коренных пород залегает на глубине 70-100 метров, что указывает на сложные водонасыщенные грунты. Эти факторы теперь учитываются при проектировании.

Вестибюли станций

Для станции «Знаменская» планируется два вестибюля:

• на площади перед Московским вокзалом;
• у торгового комплекса «Галерея».

Эта станция станет пересадочным узлом для «Маяковской» и «Площади Восстания». Участок до «Суворовской» планируется запустить раньше, чем выходы со «Знаменской», но пересадка будет готова к этому времени.

Для станции «Суворовская» также предусмотрены два выхода:

• на месте магазина Babylon на Тульской улице;
• на углу Кирочной и Новгородской улиц, рядом с «Невской ратушей».

Перспективы продления

Станция «Смольный», которая ранее фигурировала в планах, в текущем проекте не учитывается из-за историко-охранных соображений. Тоннель пройдёт под Лафонской улицей, затем под Невой, избегая конфликта с замороженным Орловским тоннелем.

На правом берегу Невы запланирована станция «Полюстровский проспект» с вестибюлями на перекрёстках с Полюстровским проспектом и улицей Металлистов.